自改革开放以来，中国汽车产业发展迅猛，目前已经形成了全球最大的单一市场格局。伴随着国家开放程度的加深，中国已经进入了新一轮的科技革命和产业变革的浪潮当中。而汽车行业作为建设制造强国的重要支撑，如何在这时代的变革当中克服挑战抓住机遇则是整个产业必须要思考的问题。
日前，中国国际工程咨询有限公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里在《践行＜汽车产业中长期发展规划＞ 实现汽车强国宏伟愿景》一文中详细解读了由工信部、国家发改委和科技部联合编制印发的《汽车产业中长期发展规划》，吴声汽车同时就相关问题对李万里进行了更加深入的采访。
吴声汽车：汽车制造业在中国发展不过几十年时间，为什么会成为推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量？
李万里：因为现在汽车的三个方向分别是低碳化、信息化、智能化，其中低碳化涉及到两个领域分别是能源和环境，所以它不仅仅是汽车本身的事，而信息化也不是汽车本身的事，它和信息产业之间的融合是一个重要的问题，就是所有的东西与汽车都能够串联起来。智能化更不是汽车本身的事了，它是要和整个智能社会的系统连接起来，所以中长期规划里面讲的汽车三个方向所涉及的面积越来越广。
低碳化只讲到了能源和环境，信息化讲到了整个通讯系统，智能化又讲到了整个社会。 所以汽车产业在整个科技革命产业变革和发展方式的转变等方面，处处都是平台，处处都以它作为一个平台来展开。所以说在新的时代下汽车产业的重要性变得更大了。
吴声汽车：中长期规划中曾提出，汽车产业要经过10年持续努力迈入世界汽车强国行列，那么现阶段我们该怎么做？
李万里：你想强国的能力他必然是从最前沿的开发过程开始做起，然后制造部分现在我们已经基本成熟了，接着是市场经营的部分对吧？所以我在文章中讲到四个能力的时候，就讲第一个是我们创造价值的能力，就是要学会把迄今为止全人类创造的所有东西能够有机的结合到汽车的某一个单元、某一个系统或者是整车上，这是作为一般性制造产业在创新方面的最高能力。如果你具备相当强的能力，能在世界范围内数得上，那你在这个领域就强大，创造价值的能力也强了，而且能够超出一般竞争者的水平甚至高于他们，那你的竞争力就体现出来了。
然后是经营市场能力，我在文中没说经营市场能力，我是把它归纳到传递价值能力中了。传递价值就是说通过制造和服务的这个过程来体现你的价值本身。传递价值里头有什么呢？首先一个是服务，现在我觉得制造本身也是传递价值，制造本身严格地说它不是创造最初的价值，只不过是传递价值的过程。比如说你制造合资企业的车就是传递合资企业的价值，你造中国品牌的车就是传递中国品牌的价值。所以第二个能力实际上涵盖了服务和制造的能力，如果能够把第一个创造价值的能力的效率提高，第二个能力也就做到了。那么世界强国的位置也就是体现出来了。
那么第三个是讲的综合能力，讲的赋能力。赋能力是什么？就是把创造价值的能力和传递价值能力结合起来，具体说就是汽车＋和互联网＋之间能够融会贯通。就比如说现在我们老是觉得造车新势力好像要颠覆传统产业，传统产业则认为造车新势力根本就不入流等等这样的观点其实都不对，实际上造车新势力和传统汽车产业之间是互相赋能的过程。汽车＋和互联网＋的赋能过程是中国汽车产业第三个竞争力的表现。
那么第四个能力就是所谓的竞合力。竞合力就更大了，小在行业内，大在行业内外、产业之间、区域内和国际间的竞合博弈。包括：中美之间等等，这些都是竞合力的表现。这个能力最后体现的就是，能够把我们前面所说的创造价值传递价值和赋能的能力串在一起，在所有的场合都能够立于不败之地，这不就是你的竞争力的体现吗？
吴声汽车：现在层出不穷的造车新势力会在这十年里发挥什么作用？传统汽车和造车新势力的未来会是什么样的？
李万里：你看我们现在在公告上能查到有名目的汽车企业还有几十家，当然其中不乏有集团的从属关系，就算是按集团从属关系的话也得有二三十个集团这样大的规模。与国际相比也是够多的，而日本顶多也就是十个，它现在也没那么多了。不管是新势力还是传统势力，经过十年能够剩下的就算有竞争力的，汽车行业的原有企业和造车新势力在不在其中就要看它自己的努力了。
吴声汽车：在文章中您提到产业日渐无界但企业经营有界是相冲突的，所以您认为汽车产业未来会进化成什么样？
李万里：这句话其实是赵福全说的，意思是汽车产业从一个完全制造业的概念已经变得越来越没有边界了，前文中讲汽车产业跟环保有关系，跟能源系统有关系，跟信息系统有关系，跟整个社会有关系，它越来越无界了。而每一个汽车厂他们则越来越专注于自己有优势的事情，大概他们最拿手的就是那一小部分核心技术和工匠的手艺，其他部分都是他通过综合能力和赋能力来支配这些资源。所以我觉得赵福全讲得非常有道理，我们要必须适应汽车产业无所不包的大环境，你处在其中，你只能是做好做精属于你自己的部分，然后融会贯通其他部分，这才是你的本事。这就是汽车产业和企业经营一个无界一个有界的意思。
