日系
图10
自主
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以上66个铝防撞梁车型中，4个车型的防撞梁本体采用的是铝板冲压而成的形式，其余62个为铝型材。一般将本体设计成口字型、日字型或目字型等，以上62个型材方案中，6个车型为 “口字型”、45个车型为“日字型”，11个车型为“目字型”（美系日系居多）。
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3．材料选择
铝合金防撞梁一般采用铝型材制作，前面我们介绍过铝合金的牌号，铝合金的种类其实没有钢板这么多。而乘用车的铝合金防撞梁由挤出、弯曲或液压成形等方式制造，一般采用6系或7系铝合金。
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材料性能可参照GB／T 6892－2015 《一般工业用铝及铝合金挤压型材》，如有需要可在文末留言下邮箱，纽北看到会分享给大家。
造车新势力应用情况
文章开头通过一个事故我们看到了蔚来ES8的白花花的铝合金防撞梁，前不久蔚来也下线了第10000万车，据报道截至12月15日ES8已交付9727台，云度π1＆π3交付超9300台，新特DEV1交付超3000，其余交付数据未公布。
ES8毋庸置疑肯定采用的是铝合金前防撞梁，防撞梁其实并不是让车子“防撞”，其主要作用是力的传导。简单来说，低速碰撞能减少维修成本，高速碰撞有助于提高保护性。
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有蔚来当然也就有前途！前途K50作为国民跑车，下车体主要由铝合金打造。
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除了蔚来前途，前不久有预热一款车型，零跑的S01，但需要等到明年1月份才上市，它的前防撞梁也采用的是铝合金。
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11月初的澳门中国车身会议，让大家了解了爱驰U5的上钢下铝车身，它的下车身主要由铝合金制成，前防撞梁也采用的铝合金。
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在造车新势力中，其他还未了解到使用铝防撞梁的车型，云度π1＆π3均未采用，小鹏G3、威马EX5、新特DEV1也都是钢制。
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总结
本文主要从铝合金防撞梁的应用出发，论述了其结构形式，同时关注了下造车新势力的铝防撞梁应用情况。文中提到的防撞梁主要指前防撞梁。
经常有人论证，铝合金是当前能大批量应用于汽车结构件的最佳材料。然后，逐步加大用量比例才是关键，开发铝合金的防撞梁确实是钢铝车身或混合车身中比较容易实现的铝化项目。目前，铝质防撞梁确实比钢质的成本上稍微贵一些，但其减重效果可达30％－50％，故前期主要应用于豪华和中高端车型。随着研究和开发的不断深入，铝合金防撞梁在车身上应用不是难事。
