无人驾驶、汽车互联、氢能源汽车，在郑义宣的领导下现代起亚的对于未来的规划显得有些寻常和普通。
在历法上，“戊戌”好像从来都是不是一个吉祥的年份，命运的指针总是在这一刻被涂上几分多变的悲情色彩，有着太多太多的我们熟悉或陌生的历史前都被冠以戊戌二字。2018年，注定是不平凡的一年。
从今年开始，人类社会两大意识形态间的较量迎来了新的阶段，为此他们赌上了未来。另一边，去年爆发的那些黑天鹅和灰犀牛们还在继续疯狂肆虐，在各种信息窗口，“变化”再次成为高频词汇，与以往不同的是无端生变如今已是主动求变。
2018年，倾覆之下的全球汽车工业同样饱经风霜，一个个熟悉的身影开始远去，一个个清晰的名字变得模糊，雷诺－日产联盟摇摇欲坠，大众福特彼此暗送秋波，丰田高层遭到大面积“清洗”，为改革铺路。
就在距离2019年不到半个月的时间节点，韩国现代汽车宣布大规模高管变动，本次变动涉及现代汽车的研发、未来战略、智能驾驶等核心战略性部门。这是郑义宣担任现代汽车集团首席副董事长以来最大规模的核心管理层人事调整，这也是全球第五大汽车集团从郑梦九时代朝着郑义宣时代迈出的第一步。
现代的郑氏王朝
“世界了解韩国，是从了解现代开始。”
追溯韩国的历史，很容易发现韩国站在潮头的历程不过区区十几年时间。其经济的迅猛发展使得韩国从战争的废墟转变成为世界第11大经济体，并造就了三星、现代、LG这样的富可敌国的超级财阀。
郑梦九就是含着金钥匙出生的“财阀二代”。1945年，在日本刚刚投降，郑梦九的父亲郑周永便在汉城买下一块地专门从事汽车修配，工厂挂名“现代自动车工业社”。恢复和平的韩国百废待兴，不到一年的时间里，工厂规模扩大到了一百多人，这也便是今天现代汽车集团最早的样子。
在之后的几十年里，如同所有的氏族集团一样，现代开始向多个领域扩张，驰骋商海纵横捭阖。到20世纪90年代，现代集团一直居于韩国大企业集团排行榜榜首，拥有80多个子公司，业务横跨汽车、造船、建筑、娱乐等数十个行业，总资产高达97万亿韩元，年销售额相当于韩国政府全年的预算。
随着“老皇帝”年事渐高，阿哥们开始对庞大的家业垂涎觊觎。长期浸漫在儒家文化的韩国，长子继承制的传统延伸到了企业。但历史总是惊人的相似，继承者之间的战斗，从来都是自太子夭折开始的。
1982年，长子郑梦弼在车祸中丧生，死因是司机疲劳驾驶。1990年，四子郑梦禹被罢黜之后不堪疾病与心理的双重折磨服毒自杀，看惯了生死的郑周永就此逐渐淡出公司管理层。于是，继承人的斗争在次子郑梦九、五子郑梦宪和六子郑梦准之间。
可以想象，作为次子的郑梦九可能在他哥哥出事的那个晚上就已经把自己当成了东宫，尽管他明白父亲偏爱比较外向的五弟。
在长达十几年的勾心斗角尔虞我诈之后，兄弟之间也逐渐形成了自己的割据势力。1998年，当郑周永赶着30多年来第一群牛越过板门店与朝鲜就开辟金刚山旅游达成协议时，他或许没有想到，庞大的郑氏家族已经由此盛极而衰。
2000年3月14日，郑梦九趁弟弟郑梦宪出差日本，将其亲信降职，企图进一步控制大权。3月24日，郑梦宪回国直奔郑周永的住所，与父亲摊牌。两兄弟间终于撕破脸皮兵戎相见。当晚，现代集团结构调整部正式宣布：免去郑梦九的董事长职务，他将专心负责现代汽车部门企业经营，现代集团董事长将由郑梦九的弟弟郑梦宪一人担任。
之后便是现代历史上有名的“王子之乱”，皇帝闭门不出，两个阿哥彼此互不买账，挟老父亲以令诸侯，场面十分难看，一度失去控制。最后，惊动了青瓦台，郑周永也不得不出来主持大局：二阿哥负责现代汽车，五阿哥当现代集团董事长，六阿哥负责现代重工。
2001年，郑周永含恨离世。三个月之后，郑梦九宣布现代汽车业务将正式脱离现代集团。与此同时，郑梦准也表示现代重工业集团不再受现代集团控制。就这样，现代集团一分为三，郑梦九独掌现代汽车直到今天。