汽车智能领域 KOL 如何看待 MBUX？
刚刚上市的奔驰新 A 级，应该是最近一段时间最热门的新车之一。它最大的一个亮点在于，成为第一个搭载奔驰全新 MBUX 人机交互系统的车型。
年初的 CES 上，我们已经对这套系统进行过简单体验。但是当它正式落地中国的时候，我们依然有必要再聊一聊。
不过，我们并不想以传统的评测形式来呈现这些内容，所以在这篇文章里，你会看到从多个不同角度对 MBUX 所做的解析，包括产品逻辑、产品体验、营销推广等等，和我们一起完成这篇内容的，是车载互联、人机交互领域的产品经理和专家。
本期话题参与人：
1． 张卷益：人机交互公司 FOKS 创始人，做过大量的车内人机交互设计业务
2． 某不愿透露姓名的自主品牌车联网产品总监
3． 某不愿透露姓名的国内车联网公司交互设计师
4． 张英杰：GeekCar 车联网内容负责人，曾在车联网企业从事产品规划
5． 刘时笑：GeekCar 合伙人
以下你所看到的内容，由这 5 位同学的观点＋公开信息融合而成。
MBUX 的「硬件基础」
和之前的 Comand 系统一样，MBUX 视觉上的主要重心依然还是双横屏。不过 MBUX 采用了伟世通提供的 SmartCore 平台研发，中控娱乐系统基于 Linux 开发，仪表则是基于 QNX 系统开发。前者保证了在娱乐系统上有更好的扩展性，后者保证了驾驶相关功能更加稳定可控。
（SmartCore 平台使用了域控制器，支持双屏）
（这张图上可以看到伟世通 SmartCore 平台在中国的落地车型，除了奔驰 A 级，吉利新一代 EV 平台也会采用 SmartCore）
处理器采用的是英伟达的 Tegra Parker 128 六核处理器，配备了 8GB 内存。按照英伟达 CEO 黄仁勋的说法，梅赛德斯－奔驰之所以选择 NVIDIA，是因为其处理器的图形和 AI 性能不仅能实现实时 3D 动画，而且不会造成触摸屏延迟，图形显示十分流畅。
也是由于英伟达的加入，AI 技术也更好的应用到了 MBUX 系统中。当用户使用一段时间之后，车辆就会根据 ID 来主动记录用户的喜好，能在特定时间推送用户的行程、餐饮推荐、导航等等信息。
另外，MBUX 还支持接入车载显示屏、电子后视镜、HUD 和驾驶员监测等功能。这样一来，整车的交互系统整体性就得到了很好的保证。
MBUX 的人机交互
说完硬件，接下来说说交互。
从官方介绍来看，「深度学习、人工智能、个人助理」这类形容词，毫无疑问是 MBUX 的最大亮点。
所以说，语音是这套系统交互的核心。MBUX 的语音交互方案来自 Nuance 的 Dragon Drive 平台。在此前一段时间里，这个平台也曾经为荣威 RX5 提供语音方案，之后才被阿里自家的语音方案取代。
通过「你好，奔驰」唤醒系统之后，就能通过自然语音交互来实现车辆的功能。和以往机械式的对话不同，这套语音能够听懂类似「我明天可以穿人字拖吗？」这样的话术，来告诉你明天的天气怎么样。
其次，新 A 级也是奔驰有史以来第一次引入触摸屏。这样更符合用户对于大屏的心理预期，且在很多场景下，触屏的体验要好于旋钮（前提是保证驾驶安全）。
另外，在 console 区域，原本的「多维旋钮＋按键＋触控版」的设计被简化成了「触控板＋按键」的组合，并且给触控板增加了震动以及声音反馈。这样能帮助用户在盲操的时候，直觉上就能准确感受到操作反馈。实际用下来，反馈的感觉也是挺不错的。
人机交互公司 FOKS 创始人张卷益对于 MBUX 的交互这样评价：总体来看，MBUX 的交互逻辑在原本 Comand 系统的基础上，有了更好的自然语音、更简单直接的硬件交互体系。当然，这不代表 MBUX 系统已经没有任何问题。但至少以 BBA 这样的豪华品牌标准来看，它和之前的产品相比，在很多地方都有了不小的进步。
MBUX 的本土化问题
其实，作为一个全球项目，中国团队在 MBUX 研发的早期就已经参与进来了。不过，这并不意味着 MBUX 完全不会遇到本土化问题。
最直观的一点就是和本土生态结合的难度。MBUX 毕竟是在奔驰全球体系下研发的系统，从用户角度看，国内和海外的用户无论是在需求还是使用习惯上都会有很大差异，怎么去对接 CP／SP 会是一个不小的难点。还有就是，如何保证第三方生态满足 MBUX 系统自身的视觉、交互等各方面的特点？比如，我们在 A 级的 MBUX 里看到了类似酷我音乐、喜马拉雅这样的本地化 App，但依然存在交互逻辑、页面等一些使用上的 bug。
一个在某车联网供应商工作的小伙伴告诉 GeekCar，在他们进行测试时，也发现当页面中显示第三方的内容时，视觉效果会有比较强烈的不统一感。
另外，某自主品牌车联网产品总监表示，语音的本土化也是一个问题，这也一直是 Nuance 在国内落地需要面对的问题，特别是对方言以及语言习惯的支持。除了普通话之外，MBUX 系统还支持四川话和粤语等方言，自然语音是以「云端＋本地」的方式处理，优先会以云端为主保证体验。当然，实际体验还需要在真实场景中进行验证。
一个更重要的挑战是，作为基于 Linux 开发的娱乐系统，MBUX 如何接入更多第三方生态？斑马智行已经在生态化这件事上初见端倪，而以比亚迪为首的基于安卓研发的系统，也可以便利的把安卓生态引入车内。但是对于 MBUX 这样的系统来说，这是个问题。
奔驰的产品思路
围绕 MBUX 的产品逻辑和营销，GeekCar 还有一些零散感受可以分享。
一、MBUX 的命名：MBUX 的全称是「Mercedes－Benz User Experience」，是挺简单粗暴的一个名字，而 UX／UE 所对应的就是 User Experience，意为「用户体验」。种种迹象表明，豪华品牌正在越来越重视用户体验，这个趋势值得国内整车厂关注。
二、MBUX、iDrive 7．0，分别是奔驰和宝马最新一代的车机系统，巧的是，这两套系统的首款落地车型，在不到一个月里先后在中国上市。有意思的事情来了：奔驰在旗下最便宜的 A 级上最先搭载了 MBUX，而宝马是在高端的 X5 车型上首次搭载 iDrive 7．0。为什么会产生这种差异？值得思考。
三、A 级搭载的 MBUX，语音交互支持粤语和四川话，中国那么多方言，为什么首先选择支持这两个？在 GeekCar 看来这和新 A 级的潜在受众市场有关：广东、四川很有可能是它的主力消费区域。提供一组百度指数数据供参考：
四、MBUX 的传播：在豪华品牌产品里，以前很少有哪个车像新 A 级这样把车载互联系统作为宣传的重中之重。在新 A 级的车书里，MBUX 系统是唯一被单独拿出来介绍的板块：
而在百度搜索「奔驰」，短短一句话的新 A 级介绍里，「智能化」也是主角：
奔驰还为 MBUX 系统拍了个一分钟的广告，充分展示了产品亮点。在 MBUX 以及智能化的传播上，奔驰确实花了很多心思，真正做到了从研发到传播的本土化。（恐怕也是因为新 A 级在机械层面的亮点不多……）
六、一个趋势是，车载大屏交互成为越来越多新车的全系标配，尤其是主打年轻用户的产品，不过奔驰 A 级仍然有高低配之分。双 10．25 英寸大屏是 A200L 车型的标配，在 A180L 上，屏幕变为双 7 寸配置，并且取消了 console 位置的触摸板：
（A200L 内饰）
（A180L 内饰）
真的太鸡贼了！虽然奔驰是豪华品牌，但是在一辆面向年轻人的车上用这样的方式区分高低配，让人失望。
如果让我们用四个字总结奔驰 A 级上的这套 MBUX 系统，应该是：喜忧参半。喜的是，奔驰越来越了解年轻人想要什么，他们的大屏和交互越做越好了，在质感、UI、交互等层面相比之前都有明显提升，然而，MBUX 还远没有到「碾压对手」的程度。
