国内市场仍面临着较大的挑战，但是聚变和融合、协作到共享，这将是未来变化的必经之路，而作为一个已有着54年历史的江淮汽车必须快速应对在复杂的经济形势以及创新变革的动力下，继续坚毅前行。
Google Maps显示，从中国合肥到西班牙首都马德里，需要先乘坐约为两个小时的国内航班抵达首都北京转机后，再飞行11小时45分才能降落在马德里的巴拉哈斯机场T1航站楼。
11月28日，在马德里，当江淮汽车董事长安进、大众汽车集团管理董事会主席迪斯、西雅特首席执行官Luca de Meo，三个来自不同国家不同车企的高管在这座热情、流光溢彩的城市将手紧握一起的这一幕，其实在一年前已经早有预见。
与一年前不同是的，江淮汽车在与大众汽车合作后，不仅提升了其整体制造能力和产品水平。更为重要的是，依照大众标准打造的江淮汽车也得到大众汽车方面的认可，另外根据此次协议，三方将共同研发一款面向全球市场的电动汽车平台，并推动西雅特国产。
不过接下来，如何将自己与大众、西雅特三方的技术优势、市场优势和平台优势真正落实到产品上，将是江淮汽车急需思考和解决的问题。
6月28日，《财富》（Fortune）发表了一篇题为《谁将成为下一家伟大的汽车公司？》的文章，深度解析了目前整个汽车行业正处于激进的变革当中，该变革也正在重塑成为汽车公司的定义，但同时伴随而来的既有喧嚣、希望还有恐惧和不安全感。
所以对于无论是诞生于1964年的江淮汽车还是成立于1937年的大众汽车来说，想要变得更加伟大，就必须走出自己的舒适区。特别是接下来的一百年，谁都没办法保证传统汽车还将是出行领域的绝对主导时，如何化零为整通过量变谋求质变，才有望能够在事关生死的比拼中存活下来。
从江淮大众推出新品牌，到西雅特的合作加入，再到新能源研发中心的破土动工，在不到半年的时间里，江淮大众的生长速度和声势已经足够引人瞩目。
双方新基石
自江淮大众项目逐渐落实后发展方向进一步明确，各种合作项目也接踵而来。12月10日，江淮大众新能源乘用车项目研发中心开工仪式在合肥举行。据了解，该中心将关注电动化、车联网、自动驾驶等核心领域，践行“以未来为导向”的战略。
随着江淮大众新能源乘用车项目研发中心的破土动工，江淮大众的合作进一步加速，双方未来的发展前景再次成为大家关注的焦点。
此次研发中心的破工动工，被外界认为是江淮大众之间合作从量变到质变的一次飞跃。除了江淮方面充满信心外，大众集团同样也对研发中心项目寄予厚望。因此，对于江淮汽车而言，掌握了大众高标准的品控体系和优秀技术平台后，如何快速地将技术优势转化为有强悍竞争力的产品，将是江淮汽车未来要解决地首要问题。
“江淮与大众合作的一个重要意义，在于提升了江淮的整体制造能力和产品水平。用大众标准打造的江淮汽车得到大众方面的认可。”江淮汽车集团股份有限公司党委副书记王东生告诉记者，他对江淮大众的品质标准十分自信。
毫无疑问，未来两年，江淮汽车以及江淮大众推出的产品和制订的战略路线，不仅将直接影响江淮汽车以及江淮大众新能源乘用车项目研发中心投产后的效率，也将决定西雅特入华时所处的市场环境。
但在眼下，江淮汽车与大众汽车自成立了江淮大众合资公司后，已经给江淮汽车带来了两大优势。
一是品牌认可度。如今合资公司早已不是改革开放之初中国以市场换技术的模式，目前诸多快速成长起来的自主品牌跟国外品牌已经在研发、营销等方面展开了互补，告别了曾经自主品牌“代工厂”的称呼。所以，大众汽车与江淮汽车的互相认可，这无疑提高消费者对江淮汽车的品牌认同度。
二是江淮大众共线生产拥有大众品质，在严格执行德国汽车工业积累百年的质量管理体系下，同时经过了大众专家的精心调校，整车冲击感、滚动舒适性、起伏等指标完全达到了大众性能标准，相对于同级别车型，显然拥有更大的优势。
而这种优势，江淮汽车在与大众共线生产的第一款乘用车瑞风S4车型上迅速得以体现，除此之外，瑞风S4在上个月的广州车展宣布上市后，迄今订单已几乎破万辆。
