10月份，乘用车市场同比跌幅再次扩大，车市寒冬提前到来。与此同时，诸多车企巨头，如大众、通用、福特等在华结束了高增长态势，转而走起了下坡路。
数据显示，10月份，大众汽车在华销量为36．5万辆，同比跌幅为8．3％；同时，大众汽车集团在全球的销量也出现了10％的跌幅，且在欧洲、北美、亚太等地区均呈下挫态势。而通用汽车发布的销量数据显示，第三季度，通用汽车在华零售量为83．59万辆，同比下跌14．9％。
此外，福特在华增长也遭遇了更大的阻碍。据福特汽车发布的销量数据显示，10月份，福特在华销量仅为5．8万辆，较去年同期暴跌45％。而今年前10个月，福特在华累计销量为64．3万辆，同比跌幅为31％。
面对车市下行，深陷成长桎梏的车企巨头开始改变发展策略，或抱团取暖、或转战电气化、或裁员瘦身，以求自保。
福特：关停北美轿车业务，裁减员工
面对销量的严重下挫，福特决定收缩战线，采取防御措施。前不久，福特CEO韩恺特宣布停掉福特在北美的轿车业务，专注于皮卡和SUV领域。伴随工厂关停而来的则是大批工人的失业。
10月6日，福特对内公布了将“重组人员”的通知。而据摩根士丹利预测，福特所执行的业务“重组计划”或将导致2．5万名员工被裁减；但福特发言人随后称，其裁员举措将主要在北美以外市场进行，且对员工队伍的结构改革还处于初期，目标是建立一个更宽广、更扁平的人才组织。11月28日，福特公开表示，其将在明年削减美国两家工厂的生产班次，将受影响的工人转移到其它工厂。
然而，外媒披露说，“重组人员”计划实施后，福特将裁减全球约7万名员工。
当然，今年以来，福特也在试图以合作的模式，寻找伙伴，缓解资金压力。今年6月，福特与大众汽车就商用车项目签署了备忘录，双方将在欧洲就小型商用车项目达成合作。另外，作为协议的一部分，大众汽车很可能参与到福特汽车的自动驾驶和电动汽车技术中。
无论是关闭工厂还是裁减员工，站在汽车行业变革的当口，福特正在收缩战线，控制成本，将主要精力放在SUV、皮卡等增量市场；同时，不放弃在自动驾驶和电气化领域的投入。
通用：关闭7家工厂，裁员1．5万人
在车市寒潮下，通用汽车采取了与福特相近的策略，即关闭工厂，裁减员工。
11月26日，通用汽车对外表示，由于轿车市场萎缩，其将削减滞销车型的生产，并裁撤北美员工。据外媒报道，明年年底前，通用汽车将裁撤15％的员工，涉及人数接近1．5万人，其中包括25％的公司高管。同时，通用汽车还将在全球关闭7个生产基地，这些工厂涉及到加拿大安大略省奥沙瓦、美国俄亥俄州底特律和沃伦的三家工厂。
通用汽车裁员、关闭工厂的计划，引发了美国总统特朗普的震怒，甚至威胁说将取消通用汽车的电动车补贴。然而，在这场最近十年来最大规模的重组中，通用汽车首席执行官玛丽·博拉却表现出了相当的改革决心。
事实上，作为通用汽车历史上首位女性CEO，玛丽·博拉一直努力为通用汽车制造“堡垒式”的财务结构。从变卖欧宝退出欧洲市场，到陆续退出南非、东非、印度和韩国市场，再到投身于自动驾驶和移动出行等新兴领域，通用汽车在博拉的带领下，收缩了全球业务范围，并迅速向新兴产业和前瞻性市场迈进。
如今，通用汽车在北美和中国的财务表现均持续向好，尤其在中国市场，通用汽车投资收益不断创历史新高。
即便如此，对市场愈发敏感，并心存危机感的通用汽车，在全球市场并没有持续追求体量的扩充，而是将精简业务，降低成本放在了首位。
与福特汽车因面临财务危机，而被迫裁员、关闭轿车业务相比，通用汽车的做法，反而更像是在危机来临之前的一次主动出击。
风暴即将到来，做好自保的准备，或将成为应对残酷市场的有益之举。
FCA：重组工厂，裁员逾3200人
12月4日，FCA宣称，将对位于意大利都灵的米拉菲奥里工厂进行重组，并将暂时解雇该工厂的3245名员工，这一数目占该工厂员工总数的一半以上。
据报道，米拉菲奥里工厂曾生产国紧凑型掀背车Stilo和小型掀背车Punto等车型，但均以停产。如今，其主要生产玛莎拉蒂Levante，但这款车型在欧洲和美国等主要市场的销量一直在下滑。为了充分利用工厂产能，FCA表示，该工厂未来将转向生产电动汽车；自2020年起，增加菲亚特500电动版车型的生产。
米拉菲奥里工厂的裁员重组，只是FCA变革之路的冰山一角。自马尔乔内病故后，FCA新任首席执行官麦明恺，就将自己的使命视为彻底贯彻执行马尔乔内未能完成的商业计划。今年6月，FCA提出了五年商业计划，其中提到，未来五年，FCA将实现双倍利润，利润将达300亿欧元，其中20％的利润用于派发股息。
在巨大财务目标压力下，FCA同样采取了收缩战线，聚焦优势业务的策略。今年8月，FCA以62亿欧元的价格出售了汽车零部件子公司——玛涅蒂?马瑞利；前不久，其还打算对旗下诸多零部件公司进行重组，并有意出售机器人业务柯马。
据报道，未来三年，FCA计划在意大利投资逾50亿欧元，用于开发新的车型和发动机，从而更加高效地利用工厂产能，增加就业。
然而，在收缩战线的同时，FCA当前所面临的危机依旧不减。数据显示，今年第三季度，FCA在欧洲市场销量同比下跌31．4％，旗下品牌除JEEP外，阿尔法罗密欧、菲亚特、克莱斯勒均出现了两位数的下跌幅度；在中国市场，合资公司广汽菲克今年销量表现同样不佳，前十个月同比跌幅达36．3％。
在销量下挫成为车市主基调的情况下，考验车企的是防范风险的能力以及削减成本的手段。无论福特，还是通用，抑或FCA，在“裁员重组”的必然趋势下，均采取了收缩战线，集中优势资源转战电气化领域的变革路径。
这个寒冬，变革，成为车企巨头们求生自保的主基调。可以预见的是，未来，或将有更多车企加入这一行列。
作者：冯凉爽
