自今年8月开始，受经济环境影响国内车市出现下行现象，由此所产生的连环效应令很多经销商“愁眉不展”。十二月伊始，中国汽车流通协会发布了最新的汽车经销商库存预警指数，数据显示，11月份汽车经销商库存预警指数为75．1％，环比上升8．2个百分点，同比上升25．32个百分点。值得注意的是，根据流通协会数据统计，此次库存指数75．1％是近年来最高的一次。
位于北五环的汽车园区显得尤其冷清，没有了往日的火热景象。随即记者走访了几家4S店，销售人员闲散地招呼稀疏的顾客，与往年“门庭若市”大相径庭，大部分4S店呈现的状态都是冷清。
“虽然每个月北京部分部分经销商销量可达到约200辆，但经销商们新车销售基本处于赔钱状态，只能靠售后等业务来反哺新车销售的亏损。”某品牌销售人员向记者说到，“我们现在主要考虑的是如何活下去。”但是在走访后发现，他所说的情况并不是个例，“车比人多”的现象更加普遍，相比以往的情形，如今有行业人士用凛冬已至来形容当前车市。
此外，某豪华品牌销售人员向记者透露，“品牌主力车型这一年的销量都在走下坡路，今年1月，有1万辆的销售成绩，可是在刚刚结束的11月，仅售出了4000辆。”不仅如此，该品牌旗下的其他车型也遭同种境遇，他同时表示，“‘以价换市’已经成为了车市普遍现象，豪华品牌也不例外，但这样做并没有明显提振销量，还使品牌形象大打折扣。”
随后，记者来到了位于金港的某豪华品牌4S店。“现在价格折扣已经打的足够低了，还是卖不动，我们还有2017年的车在库里放着。” 销售陈经理说到，“今年金九银十也没有提振多少销量，所以现在的新车库存水平还可以接受，近几月都没有再进新车了。”如此看来，这家经销商承受的压力着实不小。
吴声汽车记者联系到某品牌北区相关负责人，他表示，“经销商目前面临的最大难题仍是来自资金的压力。”据了解，目前已经有很多经销商由于资金周转受限退市了，而大型经销商集团也无法避免，可靠消息，庞大集团已经两次出手资产，缺钱已经不是秘密，但是业内分析认为，频繁靠出售优质资产换现金流并不能彻底解决危机，同时表示，在资金问题背后，看不见的隐患更为严重。
现象表明，现金流对于汽车经销商来说是尤为重要的，如今不少经销商陆续退网、退市，有行业专家分析称，“经销商退市退网对汽车后市场的影响颇为严重，首先表现在所在地区该品牌服务体系出现空缺，极端状况下会出现跨地区维修的状况。此外，经销商退网，某地品牌经销商缺失，短时间内又无法开发新的经销商来填补空缺，在一定程度上也对汽车的流通造成影响。”
同时，中国汽车流通协会调查显示，受经济大环境影响，汽车市场整体需求量降低；经销商集客量下降，到店人数减少；部分消费者观望国六车型，等待国五降价；临近年底，来自于厂家的压库使得经销商库存压力进一步增加；资源车商的跨区域销售对授权经销商体系形成价格冲击；为清库存，经销商降价销售，利润下降。
此外，调查中发现，现在很多经销商都在谈论转型，但他们同时也深知但实际操作非常困难，现在能做的只是将库存做到合理水平，保证现金流不断。
有专家向吴声汽车表示，“汽车产业规模在扩大，经销商的资金链压力相对加大，受市场环境影响，经销商资金周转压力也在加大，75．1％的库存指数对于经销商的资金压力无疑是雪上加霜。”同时呼吁，“此时此刻需要车企与经销商共同努力协作度过车市寒冬。”
