【吴声调查】库存指数75%对汽车经销商意味着什么?

吴声汽车
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自今年8月开始,受经济环境影响国内车市出现下行现象,由此所产生的连环效应令很多经销商“愁眉不展”。十二月伊始,中国汽车流通协会发布了最新的汽车经销商库存预警指数,数据显示,11月份汽车经销商库存预警指数为75.1%,环比上升8.2个百分点,同比上升25.32个百分点。值得注意的是,根据流通协会数据统计,此次库存指数75.1%是近年来最高的一次。

位于北五环的汽车园区显得尤其冷清,没有了往日的火热景象。随即记者走访了几家4S店,销售人员闲散地招呼稀疏的顾客,与往年“门庭若市”大相径庭,大部分4S店呈现的状态都是冷清。

“虽然每个月北京部分部分经销商销量可达到约200辆,但经销商们新车销售基本处于赔钱状态,只能靠售后等业务来反哺新车销售的亏损。”某品牌销售人员向记者说到,“我们现在主要考虑的是如何活下去。”但是在走访后发现,他所说的情况并不是个例,“车比人多”的现象更加普遍,相比以往的情形,如今有行业人士用凛冬已至来形容当前车市。

此外,某豪华品牌销售人员向记者透露,“品牌主力车型这一年的销量都在走下坡路,今年1月,有1万辆的销售成绩,可是在刚刚结束的11月,仅售出了4000辆。”不仅如此,该品牌旗下的其他车型也遭同种境遇,他同时表示,“‘以价换市’已经成为了车市普遍现象,豪华品牌也不例外,但这样做并没有明显提振销量,还使品牌形象大打折扣。”

随后,记者来到了位于金港的某豪华品牌4S店。“现在价格折扣已经打的足够低了,还是卖不动,我们还有2017年的车在库里放着。” 销售陈经理说到,“今年金九银十也没有提振多少销量,所以现在的新车库存水平还可以接受,近几月都没有再进新车了。”如此看来,这家经销商承受的压力着实不小。

吴声汽车记者联系到某品牌北区相关负责人,他表示,“经销商目前面临的最大难题仍是来自资金的压力。”据了解,目前已经有很多经销商由于资金周转受限退市了,而大型经销商集团也无法避免,可靠消息,庞大集团已经两次出手资产,缺钱已经不是秘密,但是业内分析认为,频繁靠出售优质资产换现金流并不能彻底解决危机,同时表示,在资金问题背后,看不见的隐患更为严重。

现象表明,现金流对于汽车经销商来说是尤为重要的,如今不少经销商陆续退网、退市,有行业专家分析称,“经销商退市退网对汽车后市场的影响颇为严重,首先表现在所在地区该品牌服务体系出现空缺,极端状况下会出现跨地区维修的状况。此外,经销商退网,某地品牌经销商缺失,短时间内又无法开发新的经销商来填补空缺,在一定程度上也对汽车的流通造成影响。”

同时,中国汽车流通协会调查显示,受经济大环境影响,汽车市场整体需求量降低;经销商集客量下降,到店人数减少;部分消费者观望国六车型,等待国五降价;临近年底,来自于厂家的压库使得经销商库存压力进一步增加;资源车商的跨区域销售对授权经销商体系形成价格冲击;为清库存,经销商降价销售,利润下降。

此外,调查中发现,现在很多经销商都在谈论转型,但他们同时也深知但实际操作非常困难,现在能做的只是将库存做到合理水平,保证现金流不断。

有专家向吴声汽车表示,“汽车产业规模在扩大,经销商的资金链压力相对加大,受市场环境影响,经销商资金周转压力也在加大,75.1%的库存指数对于经销商的资金压力无疑是雪上加霜。”同时呼吁,“此时此刻需要车企与经销商共同努力协作度过车市寒冬。”

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