【财联社】（记者 徐昊）12月11日，中国汽车工业协会发布的国内汽车工业经济运行数据显示，2018年11月，汽车产销量同比降幅依然明显，达13．9％；1－11月，汽车产销同比继续呈下降趋势，降幅比1－10月有所扩大，为1．7％。
车市销售整体走弱，造成了经销商库存预警指数达到历史新高。根据中国汽车流通协会近日发布的数据，11月汽车经销商库存预警指数为75．1％，环比上升8．2个百分点，同比上升25．32个百分点，连续第11个月位于警戒线之上。
“临近年底，部分品牌厂家压库严重，12月份经销商或将面临更大压力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向财联社记者表示。
经销商或亏损消化库存
通常库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50％作为荣枯线，50％以下均处于合理范围。中国汽车流通协会发布的最新《2016－2018年中国汽车经销商库存预警指数图》显示，截至11月，2018年份的库存预警指数均在荣枯线以上。
10月份数据显示，库存系数超过1．5（或库存深度超过两个月）的品牌有10个，分别为长安汽车、比亚迪、长安福特、吉利汽车、江淮汽车、上汽通用别克、北京现代、上汽荣威、捷豹路虎和斯柯达。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，12月份经销商仍然面临高库存压力，在裸车毛利润几乎为负的情况下，经销商将继续采取让利促销的方式消化库存。
财联社记者在走访上述品牌4S店时发现，最近不少经销商都以 “双十二”这一电商常用的促销噱头进行年底的冲量。这些优惠形式包括赠送保养、补贴购置税、1元抵N元、加大打折力度等。
记者在北京海淀区一家长安汽车4S店中了解到，逸动XT 1．6L手动俊酷版2016款仍现车充裕，降价1万元，优惠幅度约为86折。
主流合资品牌和自主品牌的库存情况均较为严峻，而以往被认为库存压力最小的豪华品牌也出现了库存量增长的情况，其中今年以来销量大跌的捷豹路虎便在库存量前十之列。
捷豹路虎联合市场销售与服务机构业务发展执行副总裁朱恒利曾公开表示，“目前，整个捷豹路虎在中国的所有经销商网络开发停下来了，我们觉得现在经销商网络数量足够支撑现在的销量。”
人和岛智库曾对全国经销商运营状况进行调研，调研结果显示，全国只有32．8％的汽车经销商处于盈利状态，另外有26．7％的经销商持平，40．5％的经销商明确表示处于亏损状态，经销商亏损面扩大。
高库存让不少经销商“压力山大”。一位经销商向财联社记者透露，一些在去年订购了欧款路虎行政版的经销商，售出一辆车多则要亏损7万元。
与此同时，今年以来接连出现的沃尔沃、捷豹路虎、众泰和Jeep等经销商维权、退网等事件，也再次印证了高库存下经销商处境艰难。甚至国内的经销商巨头庞大集团，近期也曝出业绩恶化、多家店面歇业等消息。
高库存背后的产能过剩隐忧
行业人士分析，之所以11月国内汽车库存量达到高点，并在12月呈继续增长态势，在于临近年末，大多数汽车厂商进入冲业绩的阶段，因此会给经销商加大压力。而经销商库存压力的背后，则是主机厂产能过剩的隐患。
根据乘联会数据显示，统计在内的70家狭义乘用车生产企业的总体产能利用率为72．38％，与合理的产能利用率80％存在7．6个点的差距。其中，只有12家自主企业的产能利用率在合理的产能利用率80％以上，其余32家均低于合理产能利用率。
造成这种情况的主因是厂家高估了车市发展从而过度扩张所致。以库存量较多的长安汽车为例，2018年度的销售目标为142万辆，而1－11月销量约91万辆，仅完成全年目标的64．1％。此外，江淮汽车销量约为40万辆，完成销售目标的58．7％；海马销量约为18万辆，仅完成销售目标的34．7％。
产能扩张遭遇销量急剧萎缩，将面临严重后果。北汽幻速在2017年遭遇销量急速下滑，负责生产该品牌的北汽银翔在今年7月份进入到停产状态，同时出现员工维权讨薪事件。
为提振销量，汽车厂商不断推出和换代新款车型，也是造成老款车型形成积压的原因之一。全联车商投资管理（北京）公司总裁曹鹤分析称，市场竞争会使得企业通过新车型上市增强竞争力。“新老车型企业会有适当安排，但整体上也会造成老款车的替代效应。”
同德资本汽车事业部总经理江林则认为，国六排放标准的实施日期逐渐临近，很多消费者都采取观望的态度，等待国六标准汽车上市或国五标准汽车降价，购买力度不足。
据公安部统计，截至2018年12月2日，我国机动车保有量达3．25亿辆。
曹鹤预计，保有量将成为影响市场的第一因素。“这两年汽车市场空间有限，可能会连续两年负增长，2020年可能回归正增长。不过这将倒逼汽车产业技术进步。等到每年有8％－10％的自然淘汰率，良性循环就来了。”
