对于用“15年、1000万辆”诠释速度的东风日产而言，作为一个挑战者，命运重来都只握在自己手中。
第七代天籁在整整迟到了242天和397天后，终于与十代雅阁和八代凯美瑞站在了同一条起跑线上。
不过日产赋予这一代天籁的绝不仅仅突破打破十代雅阁、八代凯美瑞的围城，更重要的是，一改舒适化、中庸化设计，并作为至今最运动、最年轻化的第七代天籁，能否带动整个日产品牌在中国市场继续大步向前。
当然，作为最早一批进入中国市场的外资汽车品牌，日产汽车在入华后累计生产和销售不仅已超过1500万辆，并成功创立自主品牌——启辰，同时还在不断探索新的业务模式。但如何能实现自我突破并跻身成为中国消费者最喜爱的汽车品牌前三甲，特别是以及面对类似于吉利、长城等蒸蒸日上的中国品牌时，日产汽车如何能够再一次加速实现自我跨越？
重新上路
这是一个新旧世界竞争的时代，汽车产业目前所面临的是史无前例的巨变和挑战，特别是怎样在创新者和守业者中成为前者，其实日产汽车心里早有定数，而其也已经在不断变迁和迭代的市场需求中，一次又一次的实现自我重塑和进化。
毫无疑问，特别是作为日产汽车已经在市场上叱咤了十多年的经典车型，在12月18日第七代天籁回归的那一刻起，确实值得整个市场的注目迎接。
不过众所周知，中高级车市场一直代表着汽车品牌的形象和高度，是车企品牌和技术的集大成者，帕萨特对于大众，凯美瑞对于丰田，雅阁对于本田……诸多品牌都用中高级车证明自己存在于主流战场的力量展示。
所以第七代天籁也并不例外，作为日产智行集大成者，第七代天籁以智能动力、智能驾驶、智能互联三大领域标杆技术，将“驾控基因”与“舒享基因”融为一体。并应用V－Motion2．0日产全球设计语言，外观全面升级，车身动感、棱角分明，极具美感和力量感。
另外，第七代天籁搭载的全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2．0L VC－TURBO智控引擎，实现压缩比8：1（高性能）－14：1（高效能）智能无级切换，输出185kW最大功率和380N·m峰值扭矩，配合全新智能XTRONIC CVT无级变速器，带来能效卓越且低碳环保的动力。
而当科技浪潮袭向汽车行业时，汽车的属性发生了变化，它不再只是一辆车，它还被要求做一个伙伴，要会像人一样思考。
为创造更好的驾驶体验，第七代天籁搭载智动控制辅助驾驶系统ProPILOT智控领航，实现0－144km／h车速范围内自适应巡航。多达11项NISSAN i－SAFETY智能主动安全系统，使得第七代天籁ALTIMA拥有全面的主动安全辅助配置。不仅如此，第七代天籁还搭载同级功能最多的车联网系统NISSAN Connect日产智联，随时随地互联世界。
但对于第八代凯美瑞和十代雅阁来说，已经拥有全新产品力的第七代天籁并非没有压力。目前第八代凯美瑞今年11月销量16，427辆，1～11月累计销量为153，376辆，同比增长10．7％；第十代雅阁今年11月销量18，604辆，同比增长21．2％，并在11月份超越迈腾成为国内销量最高的中高级车。
所以售价为17．98～26．98万的第七代天籁如何在重压之下与另外日系两强以及德系帕迈等其他主流中高级车产品直接对垒，这也考验着拥有一支高效的团队和强大的营销体系的东风日产能否在中国市场再一次实现突破。