颇具讽刺意味的是，西川广人一直深得戈恩的信任与提拔，甚至在戈恩卸任后直接接任日产汽车CEO一职，如今却对他曾经的提拔者发起了一场令人震惊的猛烈抨击，甚至在19日晚间表示，戈恩的行为违反了作为日产汽车董事长的义务，将向董事会提议，解除戈恩的职务。
22日晚间，日产汽车召开董事会，经过董事会成员匿名投票正式决定解除戈恩董事长及Greg Kelly代表董事的职务，同时任命西川广人担任临时董事长。与此同时，三菱汽车表示将在下周召开董事会来决定是否解除戈恩的董事长职务。
直到今天，东京的上空一直弥漫着一种“阴谋说”。
据传，因股权结构复杂，联盟内部并不稳定。目前，日产持有雷诺15%控股权，但不拥有投票权；雷诺持有日产43.4%股份，并对日产拥有部分正式控制权。与此同时，法国政府是雷诺最大的股东，日本政府也持有大量日产的股份。
错综复杂的背景下，戈恩的强势一度让局面更加混乱。在任期间，戈恩数次高管大换血引发了日本员工和管理者的集体不满，认为其正在剥夺日产汽车本身的传统文化和企业规范，甚至是有目的地施行“去日本化”。
戈恩被捕后，除了联盟，持有联盟股份的法国政府对此回答也相当微妙。法国总统马克龙对此事的态度是“会尽力保持雷诺与日产联盟的稳定性”。马克龙说：“现在进行指责还为时过早，对此事我没有进一步的消息，但作为股东，法国政府将保持高度警惕，保证该组织和员工的稳定。”随即，日本政府高级发言人Yoshihide Suga也表示：“日产、雷诺和三菱保持稳定关系非常重要。”
2017年，在戈恩的倡议之下，雷诺和日产的合并再一次被提上日程。2017年，雷诺-日产联盟发布“Alliance 2022”（“联盟2022”）规划。在这一规划里，戈恩有意让雷诺与日产完全合并。
但值得一提的是，与90年代不同的是，如今两家公司的境况已经发生了变化，当初处于困境中的日产成为了如今联盟中的利润贡献者，可是话语权仍然微弱。
对于合并，西川广人曾对外界表示，日产与雷诺的合作伙伴关系非常重要，但日产的独立性也不容忽视，因此未来将重新考虑双方相互的投资比例，两家企业合并的提议“毫无价值”，甚至会产生“副作用”。
毫无疑问，伴随戈恩的出局，日产汽车的经营主导权将再度归回到日方手中。更为严重的后果则是，业界普遍猜想，戈恩一手主导的雷诺-日产-三菱联盟正走向瓦解边缘。
“我希望我们的未来不会受到威胁。”
位于巴黎郊外雷诺弗林斯工厂的生产线工人极为担心与日产的联盟状况，毕竟日产的Micra掀背车占该工厂产量的一半。
多么可悲，雷诺-日产-三菱联盟在此次事件里所呈现出内部巨大到无可调和的矛盾与冲突，让诸多人感叹昔日被汽车业认为最为成功的经典结盟案例竟然如此伤痕累累、脆弱不堪。
就在几年前，曾在一本杂志上读过一段话：“对于普通人而言，经济账本，像滴在水里的墨汁，把生活里最露骨的不安全感，富有张力性地晕染开来。如此现实之中，谁能够真正无视那些精英串通的黑暗面呢？”
巨人的深秋
令人感到无比遗憾的是，全球汽车行业在不到半年的时间里“失去”了两位最有魅力和最有能力的领导者。
在大多数人眼里，戈恩的前六十四年无疑都是极为成功的。
“戈恩先生不仅是汽车行业的巨头，也是全球商业舞台上的巨头，”Autotrader分析师Michelle Krebs说。“他总是在达沃斯，当谈到更大的经济和商业问题时，他就像一个圣人，挑衅却直言不讳。”
Edmunds数据战略经理杰里米·阿塞维多(Jeremy Acevedo)表示：“他驾驭的是全球化市场的资产，这对于整个行业来说是很难适应的。”也正是因为这样，戈恩以“成本杀手”的称谓，拯救了日产并且开创了雷诺-日产联盟长达20多年的携手并进。
也许英雄之间总是惺惺相惜。
戈恩的个性、运筹帷幄的能力以及不知疲倦的工作态度使他与已故的前菲亚特-克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内如出一辙。
马尔乔内在2005年以力挽狂澜的姿态救回了崩溃边缘的菲亚特集团，并在2009年收购了美国三巨头之一的克莱斯勒，同样整合了跨越大陆和完全不同文化的诸多汽车品牌。
在遗憾离世后，世人多赋予了其极高的赞誉，“马尔乔内以他独特的文艺气质和人格魅力，获得了很多菲亚特及克莱斯勒员工的由衷认可。他习惯于以一种超脱行业经验之外的视角，冷静思考观察世界万物运行根本规律，并以最基本的常识和逻辑，作出最重大判断和决策，也由此赢得了‘现代汽车业苏格拉底’的声名。”
虽然也有少数人曾拿戈恩与马尔乔内作比较，但仍坦言，即使两位高管之间存在一些差异，但他们都有一些共同的特点。拥有这些掌舵人，就是已经与真正的大人物捆绑在一起。
“我们已经失去了汽车行业中影响最大、最具个性的两个人，除了依然要证明自己的埃隆·马斯克，没有人会像他们那样了。”
不过就如一个前辈曾说的，无需世人的种种评价和非议，戈恩或者马尔乔内的睿智和哲学式的思考方式，已经在过去近三十年的时间中得以实践和证明。而他们的名字注定和地球上超过半数的汽车品牌紧密相连，那么他们的名字就将永远在汽车史上有一席之地。
透过铁窗，十六的月圆正在落下，失眠的戈恩正等待着朝阳的升起，这一刻，或许在他的脑海中已经有了全新的计划，毕竟一切还未结束。不过依旧残酷的是，只剩一个多月，自己就要六十五岁了。等待他的身份已不再是雷诺-日产-三菱的掌舵人。所有人都知道，他为这一切努力了近20年的时间，甚至更长。
也许他需要站在原地重新审视一下，然后再出发，毕竟宅在家里，过过平静而幸福的生活，这不是他们的选择。
如果你问我会不会相信“英雄难再盛，终有落幕时”？抱歉，时代不会终结，因为这并不是故事的结尾。
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