当然，在电动车上的领先只是上汽集团作为传统车企寻找诗与远方的一方面。这家国内最大的车企，正在雄心勃勃为自己装上“新四化”的轮子，打造成粉丝和流量不亚于互联网企业的在线平台。
上汽集团副总裁蓝青松透露，要将上汽大通打造成平台化互联网公司，因为上汽大通要成为用户驱动的公司，不是平台化运作的公司是做不到的。
而上汽大通首个自行搭建、自我运营数字化平台“我行MAXUS”已建立论坛、商城、调研等功能，并积累60万粉丝用户。
与此同时，上汽集团也不再安心仅仅作为一家整车制造商，而是正在开拓上下生态链。就在车展媒体日第二天，上汽集团又一新闻引爆。上汽集团首个网约车平台——享道出行开始抢占出行市场。
而江淮汽车副总理佘才荣带领的管理团队，则专门将包括愉观车市在内的十来位媒体请到四季酒店会议室，闭门一起谈一谈江淮汽车面临的挑战，以及针对新车和战略一些看法。
而据佘才荣透露，江淮汽车也正在默默备战客户平台，未来客户可以在线与企业直连，更好实现客户体验。
虽然车市出现回调，但新态势下新的新机遇也在产生。自主品牌们纷纷心高气傲备战未来。
整车厂通过沪两旺搭建出行平台也已成常态，之前吉利曹操专车已经在运营。
而被北汽集团，则通过AI来实现在人工智能上的领先。北汽2．0AI时代的首款轿车产品，直接对标豪华品牌标准。
合资企业先要度过这道坎
市场的容量是有限的，自主品牌在增长，相应合资品牌的份额也在下降。
随着自主品牌近年来的整体升级，以ABB为领衔的豪华车市的整体下降，可以说，处于“三夹板”的合资企业，日子越来越不好过。
以上汽大众、一汽大众、上汽通用等领衔的合资企业，在中国市场独领风骚三十年，靠的是什么？显然，一是产品技术的领先，二是营销会讲故事。这也使得合资产品长期以来占领中国车市消费主流。
不过，这次的调整，同样使得合资企业纷纷感到危机。今年十月份，合资企业传统三强上汽大众、一汽大众和上汽通用，纷纷在市场上遭遇“滑铁卢”，跌幅分别高达4．5％、13．1％和26．3％。
而在此之前，合资车企的危机接连爆发。现代、福特、乃至丰田等主流合资车企纷纷在中国市场遭受重创。福特销量一度腰斩。
合资车企的下降主要来自于外部竞争。而这个竞争只会越来越激烈。
上汽通用别克市场营销事业部部长包晔感概：“从20万到30万元价格区间内的中级车市场，虽然容量大，但受到豪华车积压，明年国内中级车市场的竞争将是‘一地鸡毛’。”
而众所周知，随着近年来自主品牌在产品技术上的提升，在营销水平上的进步，与合资企业之间的距离拉近。
而相对于自主品牌，合资企业无论是成本还是效率都远远不及。而当市场由热转冷的时候，消费需求进一步被压抑，消费者更多会考虑更高性价比或者说配价格比的自主品牌，这也是合资企业必须面对的一道“坎”。
不是低迷是调整，不是拐点是转折点
从2009年中国乘用车产销首次突破1000万辆，达到1360万辆后，高速发展持续了多年，6年之后的2015年，乘用车产销量突破了2000万辆，此后车市进入微增长时代。
3年后的2018年，中国汽车市场出现拐点，产销量首次告别增长出现下滑。据乘联会统计数据显示，2018年10月狭义乘用车零售195万辆，与2017年同期相比下降13．2％。
传说中的金九银十也插肩而过了，市场拐点真的来了吗？
“我不认为是个拐点，应该理解为转折点。”南京依维柯常务副总经理于琼根在接受愉观车市专访时认为，虽然宽体客车今年整体市场下降18％，但市场结构在发生变化，产品线在发生变化，迎合新的需求变化及时作出战略调整，失去的市场很快会回来。
“不是没有需求，而是我么要去迎合需求。”于琼根说。而南京依维柯推出欧胜8AT版本，就是瞄准新的消费需求而去。
实际上，虽然车市看起来低迷，但市场照样有供不应求的产品。
领克同样没有在北京车展上市新车，但却交出了一张成绩单。领克而从去年11月上市到今天，销量已经达到了8万余台。而领克品牌的总销量也在10月份突破了10万台。
市场进入微增长成为常态，但同时，新的机遇也在产生。
站在全世界的范围内看，汽车行业目前这种百花齐放的状态也必然发生变化。“强者越强，弱者越弱”汽车市场最终会集中化。
在这一轮变革中，广州车展传递出的信号是：每一家企业都积极为了梦想而备战，不争朝夕放眼长远。
上汽通用五菱带来了重量级车型——宝骏RS5，也已经准备好了新的品牌战略，但是，并没有在车展上急于公布，而是先用一顿豪华午餐传递出这个品牌升级的信号。
上汽通用五菱温馨车展午餐吃了十多年，汽车行业一呆十多年，一路见证了市场的起起伏伏，企业的分分合合涨涨跌跌，而无论市场是拐点还是转折点路，在每个历史的当口，都会有人拉下又有人赶上，总之，梦想要有，但路也要走对。
放眼长远比急功近利更好，中国车市也该到了冷静深思的一刻。期待未来会更好！
