近日，世界智能网联汽车大会在北京召开。期间，包括车企以及互联网、科技领域众多明星企业家与会并发表主题演讲。
对于当前汽车行业正在步入转型关键时间节点，车企与互联网这两个即将你我不分两大领域的思想碰撞出了怎样的火花？
李书福：必须掌握汽车全产业链核心技术
在李书福看来，智能网联汽车的关键技术用钱买不来，中国要发展智能网联汽车，要坚持自主研发、持续创新，必须掌握汽车全产业链的核心技术。
身为当前自主品牌阵营中运营的佼佼者，吉利汽车正迎来史无前例的高光时刻。在这之前，作为吉利汽车创始人，李书福对于全产业链核心技术的重要性最有发言权。
眼下，市场中“投机”性的自主品牌仍然大有人在。这些品牌依靠山寨几款热门车型的造型，车内塞几样听上去高大上的配置，然后定制一个低廉的售价就推出市场，声称要追赶XX，干掉XX，一副即将统领江湖的气势。
正如李书福所言，“制造业赚不了块钱，只有练就硬功夫、学会真本领、不断打基础、练内功，才能实现真的发展。”
王传福：汽车智能化的关键在于开放
众所周知，比亚迪要开放自己的平台以及车辆上的传感器等不仅仅是说说，更是召开开发者大会来寻找合作者。
王传福针对智能汽车市场的判断基于手机应用市场。面对万亿的市场，比亚迪选择开放，携手开发者共同来应对市场的变化。在车事小说看来，这是一种未雨绸缪。
对于整车制造商，机械制造是其擅长的，但对于未来智能化未必能够玩的转。术业有专攻，把专业的事情交给专业的人去做。比亚迪按照自己构思开始了尝试。
事实上，除了开放平台，在开放层面，比亚迪已经先后和奔驰、长安、北汽、百度等公司建立起了合作关系。
面对未知，一只手的力量，远没多只手的力量大。
马化腾：要做车企工具箱
马化腾发言中开门见山表示，没有一个企业拥有打造智能网联汽车的全部能力，车企要开门造车。
作为互联网公司，自身不具备造车功能。而打造智能汽车，作为基础的基础，必须要有汽车才行。所以，从这个角度来说，马化腾上述表态也是自己的刚需发言。
事实上，在智能汽车领域，腾讯可以介入的领域很宽泛。比如大数据、信息安全、应用等。当前，在汽车领域，腾讯已经先后与多家车企建立了合作关系。
随着智能汽车的发展，这种合作关系无疑将进一步加深。对互联网公司而言，也需要这种合作来验证自身的研发效果。
李彦宏：智能驾驶发展还有四大因素需解决
作为自动驾驶领域的先行者之一，百度不仅自己在做自动驾驶，而且还在2017年推出Apollo开放平台。
据李彦宏透露，与厦门金龙客车合作的阿波龙已经安全运行10000公里，载客超过10000＋人次，并且做到了零事故。目前，Apollo新增的代码超过50％都与安全有关。
但同时，智能驾驶产业发展还需要解决开放、安全、政策、基础设施等问题。
唐仕凯：戴姆勒提出了CASE战略
戴姆勒大中华区总裁唐仕凯在发言中透露称，当前，戴姆勒正在全球积极参与自动驾驶测试活动。在国内，也在和清华大学、百度等公司进行着合作。眼下，已经拿到了北京道路测牌照。
作为德国传统车企的代表，戴姆勒事实上在智能网联汽车以及未来出行领域均有提前布局。
在唐仕凯看来，发展智能网联汽车当前还需要完善网联安全、高精地图、道路法规、车辆认证、基础设施、通讯等。
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