“如果做不到目标，年底全部下岗，一个不留！”10月26日，在荣威i5上市之前的核心媒体专访会上，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋“狼性”的一面在提到荣威i5的销量目标时突然猝不及防地爆发了。
上汽乘用车近来年高歌猛进一路成长下，我们看到的也是超级NICE的王晓秋，
“没有办法，因为竞争在这儿，就算我留人，市场也不留。”王晓秋说。
当晚7：08分在苏州奥体中心发布的荣威i5，荣威i51．5L和1．5T两种动力选择，共9款车型，官方指导价6．89－11．59万元。而在各种补贴完之后，实际支付价仅为5．99－10．69万，成为荣威有史以来最低的一款中级车。
发展先要活下去
低价入市，经销商在欢呼，媒体却在质疑。
上汽乘用车从起步阶段起，一直就是高举高打，直指合资品牌。从荣威750起步到荣威550、350虽然也在A级车市场布局，但从未低于6万元，特别是随着消费的升级，这几年上汽乘用车主力产品都在往上走，荣威RX5、荣威RX8到荣威Marevel X，一路都走在不断产品和品牌升级突围的路上，互联网、数字化，品牌形象高大上。
而此次却将下探到起步价已经接近上汽通用五菱的荣威i5作为“重头戏”寓意何在？更深层次，会不会影响到前期荣威处心积虑积累的高端定位呢？
“现阶段，我们先要考虑怎么活下去，然后才是以后发展的问题。”王晓秋说。
汽车公司是依靠规模化取胜的，而一个公司如果没有10万块以下的主力家轿，那它的规模化很难真正实现。
虽然荣威前期建立了良好的品牌和口碑，但销量目标与国际公司相比，仍有一长段距离。
当然，荣威也可以继续高举高打，坚持品牌高端化路上，一路滚雪球发展下去，但是，市场寒冬来临。
根据中国汽车工业协会提供的数据：9月乘用车产销分别完成202．5万辆和206万辆，与上年同期相比，产销量分别下降11．9％和12％，已连续三个月出现产销同比下降的情况。
为此业内不少人士表示，2018年全年的汽车销量可能会出现十多年来的首次同比负增长。
这意味着，如果荣威不迅速扩大规模要销量，那么在成本控制和竞争力上，一旦竞争对手以价取量，荣威就会措手不及。
未来的市场将是“你死我活”血腥拼搏的市场，自主品牌形势紧迫。在寒冬到来前，谁都逃脱不了，只不是冷暖自知而已。
“最终真正要破局仍在轿车。所以我们当时开发了两款车，一款是荣威i6，一款是荣威i5。”王晓秋说。
“市场的竞争确实比较严峻，同时，包括吉利在内也在增长，我们不能忽视他们，应该提高产品力，比它做得更好。”王晓秋的理念是，在这个时候，只有加快跑！跑！跑！
规模重点突围低线市场
”如果说以前荣威推出的车型更多需要兼顾一二线城市消费者需求。从荣威i5开始，则开始真正走向三四线。”王晓秋说，因为三四五线市场是我们整个上汽乘用车公司做得不太成功的地方，但是，荣威现在要量，就必须突围三四线城市。
“虽然今年三四五线市场购车增长率是下降的，但考虑到该市场前几年市场表现，其实三四五线市场用户增量非常明显。从全民平均拥有车的数量来看，三四五线城市用户人均汽车数量也是比较低的，这就意味着三四五线城市用户也好，农村居民也好，他们都有拥有一辆车的愿望。未来，这些市场必然是要往上走的。”王晓秋认为三四线城市是未来提升销量地主战场。
王晓秋透露：“为了解三四五线城市用户需求，荣威大量的总监、领导纷纷到三四五线市场去了解需求，经过各方面研究平衡所打造出产品。”因此，荣威i5相比荣威以往的产品能更贴合低层市场用户的需求。
三四五线市场需求就是要便宜，但我们除了便宜以外还要给它性能。
“你开车带丈母娘出去，她说肚子有点饿了，不要怕，说句‘你好斑马，我饿了’，周边的餐厅就显示在导航上出来了，丈母娘肯定想这个小伙子不光车好，人也聪明。再说一句“你好斑马，我要抽烟”，车窗就打开了，又迎合了老丈人的需要。”上汽乘用车公司副总经理俞经民诙谐地说道。
而这些融入场景的智能体验，也是三四线市场年轻消费者的需求。
“ 荣威i5基于A架构开发，一开始对标的就是大众MQB和通用Delta的第二代产品，我们本身定位也是比较高的，很多方面都是以合资企业为标准。” 上汽集团技术中心副主任兼荣威i5产品总经理徐平透露，荣威i5从设计之初起就是为了吸引三四线城市市场的年轻人而生。拥有造型、动力性能、安全、空间、智能互联系统等五大高能。并且在价格上也是一步到位。
“我们希望它们能够满足三四线城市年轻人需求。”徐平透露，荣威i5从设计之初起就是为了吸引三四线城市市场的年轻人而生。
低线市场突围需要经历利润“寒冬”
荣威i5是上汽非常重要的战略产品，只许成功，不许失败。
但是进入三四线城市，荣威同时面临价格销量和利润的矛盾。毕竟作为一个中级车市场的新品种，与已经有着月销三四万辆的中级车市场“老牌”产品来比，压力不是一点点。
“虽然是荣威入门级车，但无钥匙进入、一键启动、皮质座舱、电动天窗、前排还有电动座椅，基本上合资高端车型才有的配置我们在入门级就有了，这样的车在合资企业不卖到12万是不可能的。” 王晓秋说。
而低定价上汽会亏本吗？现场媒体也提出了这个质疑。
“荣威i5肯定是最好的，而且上汽肯定没有赚钱，我们要大卖，只能给出一个诚意价，我们先赚点销量，为将来推出档次更高的车型打好基础。”对于荣威i5王晓秋破釜沉舟志在必得。
规模效应对于一家车企而言是非常重要的，特别是十万以下的车，碰到的问题都差不多，都是成本压力会很大。
“我觉得唯一的突破方式就是大卖，数量上去以后，一是我们成本的压力会减小，更重要的是，我们更有机会和响应的供应商继续合作，技术上能够有更多的突破，进一步降低产品的成本。“徐平说，而这是上汽乘用车参与轿车竞争必不可少的。
在愉观车市看来，要量的上汽乘用车，选择了低价竞争，这是上汽乘用车走向三四线、要规模必须经历的阵痛，哪怕不赚钱。
不过，在荣威i5以价取量的同时，低价策略是否会饮鸩止渴，影响到荣威的品牌形象呢？
“低价策略也是双刃剑，只要产品做好了，不仅不需要担心未来地品牌升级，还可能积累基盘用户。比如大众，从桑塔纳朗逸到途锐，各有各地市场，并没有因为低价车卖多就影响品牌。”上汽乘用车内部人士透露。
“可以说荣威i5有着阶段性的使命，我们会进一步对荣威i5、荣威i6排兵布阵，所以这个‘双子星’一定要成功。”俞经民说，能把轿车做好的企业，才是真正能够信任的品牌，所以不光是SUV，更加要把轿车做好，这就是我们品牌的路，这条路一定是往前走的，而对于荣威而言，品位科技，知你知行，品牌向上，消费升级向上，这一点是不会变的。
生存是基础，生存得好才能发展，时时刻刻想生存才能谋发展，而这也是为什么王晓秋的“狼性”在荣威i5发布的这一刻爆发了。