这些年，福特中国一直缺少一位强有力的掌门人，能够既了解中国市场又能与美国总部有效沟通，将中国市场的问题反馈到美国，以中国市场的变化来反推美国总部的变革。
陈安宁之前，在过去的10年中，福特中国曾七次更换CEO。
时隔九年后，陈安宁即将回归老东家福特。
《愉观车市》从接近福特中国的知情人士处证实：上个月底从奇瑞汽车离职的原奇瑞汽车总经理陈安宁，即将出任福特中国公司董事会主席兼首席执行官一职，同时还将在美国总部担任福特高管职位。按照原计划，福特中国将于10月25日官宣。
此刻距离陈安宁告别奇瑞才刚过去一个月不到，月初，陈安宁还在美国与家人相聚。
显然，这是一则出人意料的人事变动，时间节点来得比预期的更早。
如今的福特正在遭遇到有史以来最大的危机。此刻的福特中国，太需要一位铁腕人物来扭转乾坤。
福特危机时刻
虽然还有媒体报道福特想扩大在中国合资公司长安福特的股权，但实际情况是，福特自身难保，危机重重。
数据显示，今年9月，福特在华销量同比暴跌43％。其中，长安福特汽车同比下跌55％；江铃汽车销售同比下跌15％；进口福特汽车销售环比下跌16％。而唯一带动销量增长趋势的为林肯品牌，不过仅为环比增长1％，对于整体销量表现的贡献甚微。
作为全美第二大汽车生产商，今年1—9月，福特汽车在华销量同比下跌30％。
长安福特的主力军车型福克斯、翼虎、翼搏等都遭遇到了不同幅度的下滑。要知道，两三年前，凭借翼搏、翼虎和锐界这一SUV矩阵，以及福克斯这一中坚的轿车力量，长安福特的销量排名稳定在乘用车市场前十，而如今，长安福特却跌至了18名。
2016年福特在华总销量达到127万辆，创造销量高峰后，福特在华销售进入下滑轨道。2017年，福特在华销量达到120万辆，较2016年度下降6．3％。其中长安福特累计销售82．7万辆，较2016年度下降14％；江铃福特虽然同比增长11％，但累计销量仅为29．3万辆。
今年以来，伴随着贸易摩擦，福特的业绩依然具有不确定性。二季度财报显示，福特的净收入下降了48％，为11亿美元，净利润率从去年同期的5．1％下跌至2．7％，北美地区的净利润率也从去年同期的9．5％下降至7．4％。
种种不确定的现实让华尔街对于福特今年的业绩表示悲观。据美国汽车新闻网报道，福特已经收到来自华尔街投行的提示，如果不能很快改善业绩，那么其信用评级可能会被下调。今年以来，虽然美股整体表现不错，但福特汽车股价已经跌破9美元，至2012年8月以来的新低，今年累计跌幅已经超过了30％。
福特“久积沉疴”
虽然福特方面将销量低迷的原因归结于市场整体环境以及贸易摩擦等，但行业分析机构认为更主要的原因是这家车企正面临转统企业转型的困难期，福特产品更新缓慢，决策缓慢而被动，丧失竞争力。
从福特中国看，自“1515计划”收官后，福特在华的产品阵容一直没有扩容。轿车产品中，蒙迪欧已经上市5年，福克斯上市8年后，今年上半年才发布换代产品，而福睿斯也进入了产品末期。SUV中，最为年轻的一款车型锐界也已经上市4年多。这也造成其在轿车和SUV领域都被竞争对手全面赶超。
“福特的问题很多，但其实这是传统汽车公司在蜕变过程中都会普遍遇到的问题。”上述知情人士认为：“对中国市场理解偏差、战略跟不上中国市场，产品定价跟不上，前瞻性运用跟不上等等。”加上当年福特在市场还不错的时候，没有形成品牌溢价能力，导致高端车型皆受挫，缺乏竞争力。
“当务之急，福特必须快速提振在全球的销量和市场表现，尤其是中国这个年销量已经在全球销量中占比接近1／4的市场。”分析人士认为。
10年换了七任掌门人
但屋漏又逢连夜雨的是：这些年，福特中国一直缺少一位强有力的掌门人，能够既了解中国市场又能与美国总部有效沟通，将中国市场的问题反馈到美国，以中国市场的变化来反推美国总部的变革。
陈安宁之前，在过去的10年中，福特中国曾七次更换CEO。
福特也意识到自己对于中国市场认知的偏差，为此，去年福特特意任命了一位具有华人背景的罗冠宏出任福特中国CEO职位，但令人诧异的是，不到半年，罗冠宏就挥手离去，之后，福特中国CEO职位由福特汽车公司集团副总裁、亚太区总裁，福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德（Peter Fleet）暂时兼任该职位至今。
最佳人选终于来了，9月30日，奇瑞汽车官方微博宣布，奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁因家庭和个人原因提出辞职申请。而陈安宁也在朋友圈中宣布他已离开奇瑞。
美籍华人陈安宁是国家****引进人才。
虽然陈安宁广为人知得益于其在奇瑞工作的这9年，但其实在加盟奇瑞之前，陈安宁已为福特汽车公司效力近20年，担任过小型车辆开发、平台技术研发以及合资业务拓展等执行管理层面的职务，先后出任了福特汽车全车业务总监和福特嘉年华全球项目总监。
陈安宁于2010年正式加盟奇瑞，担任副总经理兼汽车工程技术研发总院院长；2014年，陈安宁出任奇瑞捷豹路虎董事长兼观致汽车董事长；2017年4月，陈安宁出任奇瑞汽车股份有限公司总经理。
作为奇瑞汽车总经理，陈安宁是奇瑞改革的主力。
从2010年大刀阔斧整合品牌资源、开启奇瑞改革研发体系的元年到2018年奇瑞雄狮计划的推出、高端品牌和欧洲研发中心建立，陈安宁推动奇瑞汽车进入到以品质和国际化为核心的发展阶段，构建与国际接轨的奇瑞汽车正向产品开发流程和管理体系，打造了全新的奇瑞iAUTO技术平台，优化奇瑞内部管理和流程，使奇瑞实现大转身。
2018年，奇瑞成功引进投资人，而陈安宁功成身退，低调离开。
陈安宁能否扭转乾坤
“福特看重陈安宁，一方面在于陈安宁熟悉福特，更重要的是熟悉中国市场，在他执掌福特中国后，能够有效将中国市场的一手信息最快地传递给北美方面，以便做出更快的决策；另一方面，则在于陈安宁具有复杂机构管理的经验和能力，奇瑞的复杂性不用多说，福特中国现在的架构其实也相对复杂，奇瑞当时所积累的管理经验能够被借鉴到福特中国地区的业务框架中来。”一位熟知福特的相关人士如是告诉《愉观车市》。
只是，此次重回福特，并担任掌门人，这对陈安宁来说毋庸置疑是个巨大的挑战。
因为福特今非昔比，即便铁腕如陈安宁，能否成为福特的那颗“救心丸”也悬念重重。
如同上文所说，福特中国“久积沉疴”，这不是一项轻松的挑战。并且，从国企到外资企业的管理这也是一个极大的跨越，加上福特新营销机构的整合，一个全新的管理团队的组成……如何高效协同管理好这些，形成合力并通过陈安宁在美国总部的位置，是中美市场产生协同和促进效应，都将是陈安宁所要面临的实际问题。
当然，陈安宁只是福特救市的第一枪。
为了全面提振在中国市场的销量表现，去年年底，福特宣布了“中国2025计划”，即至2025年底，在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型。
如今，福特正在通过快速导入新产品、重建管理团队、重构营销机构等方式加速前进。接下来，福特能否重新焕发新的面貌，业内外将拭目以待。
