【Man哥语】
继汽车经销商退网风波集中爆发后，大型经销商集团的变革接踵而至。
2018年，中国汽车市场正在发生巨大的变革。
无论是汽车主机厂，产业链下游，还是经销商，都已经进入了”生死局”。有强者突围而出，有弱者快速退至边缘地带，而更多的，是战略求援甚至断臂求生。
“淘汰赛已经开启，未来只会有2～3家企业存活下来。”在吉利控股集团董事长李书福看来，尤其在股比开放后，中国汽车市场的竞争形势将会更加激烈。而对于经销商而言，“如果自身实力与管理跟不上，即便是代理强势品牌，也有可能被淘汰出局。”中国汽车流通协会会长沈进军如是说。
现在，这种危机正在加速蔓延。先是中国第一大经销商集团广汇汽车41％股权被地产商恒大集团以145亿元价格收购，近日，在中国汽车流通协会发布的“2018中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜”中排行第四的庞大集团也陷入售卖子公司股权以及董事长庞庆华持有全部股权遭冻结的麻烦中。
“中国车市的冬天真的来了。”在汽车行业分析人士看来，2018年将成为车市拐点，是长达18年车市增长的终结。而处在市场第一线的经销商，已经开始瑟瑟发抖。
变革加速
在这场变革中，不仅汽车主机厂开始资本求援，经销商集团的需求也迫在眉睫。战略性引资甚至已经成为了2018年汽车行业的主旋律。
有汽车流通行业人士认为，未来汽车流通的格局会向两种方向发展。一方面，通过一系列兼并重组，另一方面是轻资产的经销商会爆发性的增长。
事实上，在广汇引入恒大的资本投资之前，庞大就开始了相关运作。
7月～8月，庞大集团发布公告称，向58同城创始人姚劲波参与发起设立的公司转让5．51％的股权，交易对价总额为5．95亿元。与此同时，五八车服将在未来12个月内继续通过协议转让等方式增持庞大集团总股本5％以上、不超过9％的股份。
甚至为了回笼资金，庞大从5月就开始了集团“瘦身”，转让14家子公司100％股权，约获得26亿元资金。
而此次由于与海通恒信国际租赁有限公司（以下简称“海通恒信”）产生纠纷引起的庞庆华个人全部股权遭冻结，庞庆华表示，“这段时间，我们每天都在商讨度过危机之策。”截止10月12日，庞大集团与海通恒信融资业务逾期金额为1996．5万元，未到期金额7986万元，总计9982．5万元。
负债严重
事实上，高负债率，已经成为重资产的汽车经销商普遍存在的问题。
尽管如广汇、庞大此类大型经销商集团均拥有一定的融资能力，但随着资金需求的增大，负债的比例也在增加。”有汽车流通业内人士告诉AutoMan记者，这些自有资金是远远不够的，而是都在用银行贷款做支撑运转。
例如，西北五省中唯一跨过千亿大关的广汇集团，2017年销售额超过1600亿元，月均销售月120亿元，这需要巨大固定资产的投入。“一旦市场形势不好，销量不佳，那么将会直接导致负债的增加。”上述人士表示，当下，大批的经销商都在感受这阵冷风。
乘联会最新公布的数据显示，今年9月狭义乘用车零售销量190．5万辆，同比下滑13．2％，狭义乘用车批发销量202．4万辆，同比下滑12％，零售、批发销量的跌幅均超过10％。
随着而来的，就是经销商库存的增加。根据中国汽车流通协会发布的数据，今年9月汽车经销商库存预警指数高达58．9％，环比上升6．7个百分点，同比上升10．2个百分点。而这，是今年第9个月库存预警指数持续位于警戒线之上。
也就是说，以往可以帮助经销商去库存的的“金九”，到如今非但没有减库存，反而是加库存的状态，渠道经营所面临的挑战程度可以想象。昔日经销商们期盼的“金九”，已然变成了寒冬。
2015～2018年狭义乘用车综合销量走势图
“今年的销量大概率出现负增长，中国车市开始进入周期性低谷，周期或达3年及以上。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，汽车消费需求增长速度与前几年相比有较为明显的下降，而这势必会给经销商带来更大的压力。
