与往年的状况不同，今天车市的发展非常的缓慢。尤其是进入下半年后，中国以及全球车市的增速均有所放缓，甚至出现了一定幅度的负增长。仿佛在宣告着车市的黄金时代的结束，黑暗时期正在逼近。而如何度过这一“至暗时刻”也成为了各大车企不得不考虑的问题。
数据透露车市拐点
2018年是全球汽车市场的重要拐点，特别是进入下半年以来，高速增长变为了微增长，甚至在部分地区还出现了负增长。以7、8月份为例，在美国、日本等主要地区，销量的下滑幅度颇为明显，其中，美国市场7月新车销量同比下降3．2％，8月新车销量同比下降0．1％；日本市场更是从2018年开始便一直处于下滑状态，其9月新车销量同比下降2％，而这也直接影响到了各大车企的销量数据。
奔驰近日公布9月销量数据，除了在中国市场出类拔萃以外，全球其他地区均出现了负增长的情况。大众汽车周二表示，旗下大众品牌汽车9月份销量下降逾18％，至48．5万辆汽车。福特9月在北美销量下跌11％，F系列皮卡结束了连续16个月的增长。丰田同样在北美下跌6％。本田、日产和马自达分别下跌5％、9％以及10％。
更出乎意料的是，最近几个月德国汽车的生产开始疲软。在经历了8月份同比25％的增长后，9月的销量同比下降了31％。根据德国汽车协会的数据显示，9月份的生产量同比下跌超20％，相应的，德国的工业生产数据同比仅下跌了6．7％。
从国内各大品牌经销商的盈利分析
有人会问了，为什么要从经销商盈利方面进行分析，因为他们是否盈利更能直接的反应各大车企的现状，是喜悦亦或者的苦恼。据《全国乘用车市场调研分析报告》显示：今年，全国只有32．8％的汽车经销商处于盈利状态，另外有26．7％的经销商持平，40．5％的经销商明确表示处于亏损状态，经销商亏损面扩大。
其中，自主品牌的情况更加糟糕，除WEY、领克、宝骏、广汽传祺、吉利、MG盈利占比超过45％以上，其它品牌多数呈亏损状态。而在自主品牌中也出现了两级分化的状态，德系、日系盈利比例达到50％以上，丰田75％以上经销商处于盈利状态；法系品牌全线溃败，雪铁龙、标致、DS经销商亏损比例高达85％，雷诺经销商亏损比例达到了60％；韩系品牌北京现代经销商50％亏损，起亚80％亏损；美系品牌长安福特经销商54％亏损，36％持平，仅有10％盈利。
而在豪华品牌阵营中，雷克萨斯、奔驰品牌经销商70％以上处于盈利状态，另有30％属于持平状况。宝马经销商亏损比例为30％，奥迪为20％。捷豹路虎经销商亏损比例较大，达到80％。沃尔沃经销商亏损比例43％。
从以上的所有数据中就可以看出，如今的车市已经出现了一种疲态，从过去的疯狂盈利、大量销售，到如今的销量低迷、经济亏损。是因为之前的一味的提高销量目标导致还是经营策略出现了问题呢？
来看看各大车企都是怎样调整策略的
英国汽车厂商——捷豹路虎近日也宣布其索利哈尔工厂将进行为期两周的调整。此次暂时性关闭调整是企业确保全球产销平衡，提高运营效能的举措。据悉，关闭期间，现有系统中的订单与所涉及雇员的薪酬不会受到影响。可以看出，捷豹路虎决定控制产能，控制产能才能控制产品输出，从而才能够最大程度的提高效益、降低损失。
与此同时，宝马集团也降低了全年利润和销售预期。美国三大汽车巨头通用、福特、FCA在上半年业绩发布之后也先后下调了2018年的全年盈利预期。丰田将全球销量预测从895万辆下调至890万辆。北京现代“力保九五冲击百万”的口号刚喊了3个月，就又将目标调回至年初的90万辆。
显然，这些车企的策略大致相同，都是通过控制预算，放弃短期量的增长，重新回到良性的运营，而这也是为了实现更好的长期可持续发展。而对于亏损严重的自主品牌更应该如此，不要一味的去比拼销量、产能，更应该从基础重新开始，提高产品力，给市场一个缓冲的时间，也给自己一个适应市场状况的过渡期。
总结：在大环境放缓的情况下，如果一味的追求低效益、高销量，也许并不是一件好事，能够提高产品里，保持健康的运营，根据市场反馈调增策略才是对经销商、消费者的最好保障，才能够保证在低迷期稳步前行。
