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北京时间10月9日，彭博社援引知情人士报道，戴姆勒集团将与吉利在中国成立网约车合资公司，双方各持50％股权。
南都记者10月9日晚上分别向戴姆勒和吉利求证这一事宜，但双方尚未有对外的进一步回应，其中吉利内部人士告诉记者，目前内部也还没有相关公告。今年2月，吉利通过收购戴姆勒集团9．69％的股份，成为后者最大的单一股东。
吉利与戴姆勒的出行“野心”
在年初入股戴姆勒后，双方会展开哪些实质性合作，一直备受关注，彼时，吉利董事长李书福曾表示，为了主动抓住机遇，必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点，“对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”
吉利入股戴姆勒后，大半年过去，似乎终于有了财务之外的实体业务合作，按照彭博社报道，双方将在中国成立一家网约车公司，双方各持股50％。截至记者发稿时，双方都还没对事件进行进一步回应，但吉利与戴姆勒在出行领域的“野心”，早已是公开的秘密。
2015年，吉利集团便投资成立了杭州优行科技有限公司（即曹操专车），2016年初正式上线，其车辆全部采用吉利新能源车型，也是首个建立新能源汽车出行服务标准的专车品牌，近年来，最近两年，曹操专车“攻城略地”，取得了多个城市的网约车资格。同属于吉利系的沃尔沃，今年7月份就移动出行品牌M，并表示2019年会启动服务，首选地是其总部所在地瑞典。而吉利今年还收购了飞行汽车公司太力飞行，吉利要上天不再只是一句调侃。
戴姆勒在移动出行领域的布局，也已经上升到集团关键的层面。今年7月，戴姆勒股份有限公司曾公告，公司将实行新的组织架构，将现有的五大事业部重组为三大公司：乘用车、卡车（商用车）以及移动出行公司，移动出行与制造领域的两大板块“平起平坐”。实际上，戴姆勒在欧洲早已把触手伸向了出行服务，曾收购或入股多个出行平台，今年5月，打车应用Taxify获得1．75亿美元融资，领投方正是戴姆勒。在中国，戴姆勒与合作方比亚迪生产的腾势纯电动车，也是首汽约车平台的重要车型之一。
不过，传言中的戴姆勒与吉利合资出行公司，与吉利自有的曹操专车会如何合作，又或是“避嫌”，目前暂无更多信息。
汽车厂家加入出行业务成新常态
前段时间，涉及滴滴出行的两起重大案件，网约车安全再次成为舆论焦点。网约车市场频现信任危机，巨大的市场背后，后进入者依然有着不小的机会。
除了美团打车等平台，整车企业也在加快进入出行市场的步伐。拥有汽车制造技术的整车企业，在汽车购置使用成本、车型标准化等，有着其他网约车平台无法比拟的优势。
据普华永道咨询推算，出行服务的市场规模到2030年仅在欧美和中国就有望达到1．5万亿美元（约合10．2万亿人民币）。也有数据显示，目前中国出行市场的整体规模可达28亿次／天，网约车出行的潜在市场需求约为9000万次／天，预计到2020年网约车的市场总规模将达到5130亿元。
出于成本、推广新能源车、收集出行数据等考虑，传统汽车制造商下注移动出行领域，逐渐成为大趋势，而很多车企已经在付诸行动。
近段时间，国资背景的汽车集团，也纷纷向移动出行领域投下“深水炸弹”。今年8月29日，上海汽车集团股份有限公司副总裁周郎辉透露，“在考虑进军网约车市场”，在2018年上半年财报中，作为国内最大汽车集团的上汽，也提及了将基于数据共享打造移动出行服务平台。
据周郎辉介绍，上汽集团加大了对互联网汽车等新业务的激励机制，不过，在网约车方面是否会引入社会资本，上汽暂时没有披露确切信息，但周郎辉透露，10月份左右，就会有相关信息就会对外披露。实际上，这并非上汽首次进入出行领域，共享平台EVCard已经国内多个城市运营。
同样在今年8月，广汽集团宣布，已经成立了移动出行项目组，将在明年正式向消费者提供高质量可信赖的移动出行服务。
除此以外，去年4月份，北汽集团就正式揭牌成立了华夏出行有限公司，涵盖汽车租赁、出租车、网约车等多种业务。去年5月，北汽新能源还推出了“轻享出行”共享汽车平台系统。
其他汽车集团方面，今年 8月20日，长城汽车推出了共享出行业务品牌“欧拉出行”，计划到2020年，自有车辆规模达到20万辆，服务用户1．5亿，覆盖200个城市，市值超过300亿。此外，一汽、长安、东风三方此前也签署了协议，计划合资组建T3出行服务公司，打造出行领域“国家队”。而威马、云度等新多家新造车势力，也曾表态要进入共享出行领域。
采写：南都记者 钟键挺 实习生 李佳玲
