前不久，在德国举办的汉诺威车展上，依维柯的展台围绕着“可持续发展”主题，展出了大大小小共18辆新能源车型。在诸多车型之中，最吸引观众眼球的当属18米长的“大块头”——依维柯Crealis铰接公交车。这辆依维柯Crealis之前已经在巴黎举行的European2018MobilityExhibition 展览中展出过，并且赢得了城市类别的“2019 年度可持续公交车”以及“移动环保能源－环境”类别的创新奖。
依维柯Crealis系列公交车的诞生主要是顺应当今社会BRT快速发展的潮流，快速公交如今正朝着大运载量、低能耗、高效率、高颜值几个方面发展。依维柯Crealis的外观也顺应了当今公交车造型的发展潮流，前脸呈现出“圆形”的设计，白色的线条将黑色的面板和挡风玻璃以及车顶的LED显示器包围起来。整车采用了蓝、黑、白三色涂装，也是围绕着依维柯的“可持续发展” 来喷涂的。
四门设计也是为了满足当今BRT公交车的发展潮流，因为BRT公交的上下客流比较大，多门设计能够很好的分流乘客。其实从另一方面来说，四门设计不仅仅是提高乘客的流动性，还可以减少车辆的停车上、下乘客时间，有效的提高车辆的运营效率，满足快速公交的快速运营。
全车的轮毂均安装了蓝色的轮毂罩，与车身颜色相贴切。轮胎采用的是米其林的城市轮胎，配置都相当高。
车尾的设计也非常具有特色，车尾灯采用长条设计，一直从保险杠延伸到后车窗部分。从车尾可以看到，这辆依维柯Crealis铰接公交车装配了两根“辫子”。据了解这辆依维柯18米铰接公交被命名为 Crealis In－Motion－Charging，我们喜欢将该种车型叫做“双源无轨电车”，在有架空线的路段可以连接架空线行驶并对电池充电，脱离架空线后也可以依靠电池运行。
该车采用340马力的异步驱动电机，该电机的最大扭矩为3300N．m。与动力系统匹配的是采埃孚的AV133门式电动驱动桥，中间的门式负重桥和双叉臂转向桥同样是采埃孚的产品，可靠性有所保证。除此之外，依维柯Crealis还可以选装TECTOR 7柴油发动机、混合动力系统、科索9柴油发动机或科索8 CNG发动机。
尾部车顶的右侧设计了摄像头
前部车门
应急开关操作示意
车门一端的红色把手
依维柯Crealis一共具备4个宽度相同的内旋转车门，车门的宽度十分可观。值得一提的是依维柯Crealis每个车门的应急开关都十分醒目，如遇紧急情况要打开车门的话，只需按下两个车门中间上方的红色按钮，然后拉动两边的红色把手从中间推车门，车门就可以打开了。总体来说，车门应急开关设置的醒目简单也间接的提高了车辆的安全性。
主驾区域
三幅式方向盘，非常具有依维柯的特色。
仪表盘使用的是欧科佳ACTIA的产品，左边是车速表，右边是转速表，中间则是LED液晶显示器。
车窗下方的工作台， 上面还集成了可调向的空调出风口。
工作台上面集成了车门锁、右侧气囊倾斜、DNR挡位更换按钮、电弓升降、车门开关等按钮。工作台上面的按钮设计非常简洁，而且还设计了很多预留槽，供用户后期改装。
左侧车窗上面的是特殊座位的数量
依维柯Crealis的残疾人座椅固定区域
这辆依维柯Crealis在前半部分车厢中部设置了一对残疾人座椅固定区域和婴儿车停放区域。虽说设计两个安置区域减少了座椅的安装数量，但是更加方便残疾人或者是携带婴儿乘车的乘客。而且在客流高峰期时，该区域也能让车辆容纳下更多乘客，或者放置一些箱子类的行李物品，总体来说，取消2－3张座椅增加一块人性化区域还是值得的。
车厢内部的座椅颜色也与外观造型相仿，蓝黑色的纺织靠背桌椅，非常舒服。
车尾虽说安装了电机、电控、电池等组件，但是该车并没有直接使用封尾设计，而是将中间的车窗镂空。
由于采埃孚AV133车桥的动力输入端在左半侧，所以说车尾左半侧的地板呈现出了一种阶梯状的形式。不过阶梯状分布并没有影响到座椅的排布，最大化的利用了车辆的空间。根据计算，车厢内部一共安装了34张座椅，内部布局非常合理，容纳150人应该没有什么问题。
汉诺威车展上，这辆依维柯18米的Crealis无轨铰接电动公交车，戴着“2019 年度可持续公交车”的殊荣代表依维柯客车出征，其科技化的外观和先进的设计理念倍受关注，使得参观者纷纷驻足拍照。如今已经有很大数量的Crealis公交车在全球各地服役，不知道看到Crealis的你，是否会想起曾经在北京快速公交1号线上服役11年之久的18米长江依维柯呢。
