今天（9月17日），奇瑞控股和奇瑞汽车正式在长江产权交易所分别发布了增资扩股预公告。拟同时通过增资扩股方式引入新的投资者，合计融资金额至少162．43亿元。
由此，被尹同跃斥责为“胡说八道”，外界对奇瑞混改的各种版本猜测最终落锤！
据长江产权交易所公告显示，奇瑞控股、奇瑞汽车拟通过增资扩股方式引入新的投资者。
其中，奇瑞汽车拟募集资金总额为不少于79．1123亿元，对应持股比例为18．5185％。奇瑞控股拟募集资金总额为不少于83．323亿元，对应持股比例为31．4419％。两家合计融资金额不少于162亿元。
对此，奇瑞董事长尹同跃在一封写给全体员工的内部信中表示：“在“奇瑞 2025 战略”规划中，我们在新产品、新技术、新能源、智能互联＋无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行了一系列布局，规划落地需要巨大的资金投入，需要引入战略资本；同时，响应中央“去杠杆”号召，奇瑞希望通过增资扩股降低企业成本，让国有资产保值增值，推动企业做大做强， 这些是我们增资扩股的初衷。”
简单的来说，奇瑞这次增资扩股主要基于这两点：第一，需要钱去布局新业务发展；第二，响应号召，让国资保值增值。
至于第二点能否实现，现在谁也不知道。但是对于第一点，车事小说认为，工程师出身的尹同跃说了大实话。
眼下，百年汽车工业已经走到了革新巨变的前夜。电动化、智能网联化、自动（无人）驾驶化等已经是产业发展的潮流，大势所趋。不积极变革，积极应对，随之而来的肯定是被潮流所淘汰。
大道理都懂，只不过，牵一发而动全身。体制内的“巨无霸”级企业要想转身何谈容易。要不，尹同跃怎么会需要第一时间发封员工信来“稳军心”呢？
事实上，如若不引入新的投资者，对于负债率高企的奇瑞来说，发展新业务的钱又能从何来呢？
统计数据显示，截止2018年6月30日，奇瑞控股利润总额为3．16亿元，净利润为1．5亿元，资产总额为744．729亿元，负债总额高达553．489亿元，资产负债率高达74．32％。奇瑞汽车利润总额为负11．44亿，净利润为负7．14亿元，资产总额为765．04亿元，负债总额高达565．48亿元，资产负债率高达73．92％。
据分析师介绍，正常企业的资产负债率一般处于40－60％区间，奇瑞资产负债率显然已经超过了警戒线。所以，即便不发展新业务，奇瑞对于融资这件事也是刻不容缓。
现在，奇瑞已经解开了面纱，究竟会是谁将其娶回家呢？
早前，根据坊间传言，包括宝能、正道集团、五粮液、华夏幸福都是奇瑞接触对象。甚至有媒体报道称，普拓资本已经与奇瑞进行了实质性问题谈判。但截止至当前，有关新资方究竟是谁，并未有实锤消息透露出来。
根据奇瑞设置的投资条件：
首先，意向投资方须为中国境内（不含港、澳、台地区）依法注册并有效存续的内资企业（不含外商投资企业、中外合资企业、中外合作企业）。
其次，意向投资方应出具合计金额不低于100亿元的资信证明文件。相关资信证明文件的形式仅为银行存款证明及／或银行保函。相关资信证明用于支付／担保本次增资扩股的增资款及／或华泰资管股权转让款。
再有，本次增资扩股项目的投资方为单一主体，不接受联合体增资，不接受委托（含隐名委托）方式增资。
最后，意向投资方及其控股股东、实际控制人（若为自然人，也包括其关联方）及其控制的企业现在及未来均未直接或间接投资、控制整车生产、制造企业或通过控制关系从事整车生产、制造业务；但意向投资方及其控股股东、实际控制人（若为自然人，也包括其关联方）及其控制的企业现在所投资的整车制造企业仅为奇瑞控股、奇瑞股份及／或奇瑞控股、奇瑞股份直接或间接控股、参股的整车制造企业的或者持有不超过5％的上市公司股份的除外；且为避免歧义，意向投资方通过奇瑞控股、奇瑞股份或其下属控制的企业实施的投资事项不属于上述竞业禁止范围。
对此，上述分析师表示，奇瑞所罗列的这些条件应该是为新来的投资人量身定制的。这一类的投资实际上都是双方事先洽谈好后，在走（挂牌）流程。
现阶段，基于保密协议，在摘牌那一刻到来之前，实锤消息流露出来的可能性不大。但这也无关紧要，既然奇瑞已经预公告，就表明这桩交易已经谈妥。
剩下的，基于体制内企业流程需要，走个过场。
