8月，各大豪华品牌公布了在华销量成绩，抛开一线的奔驰、宝马和奥迪不谈，就看二线豪华品牌中，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎8月分别销售17675辆、16000辆、11386辆和7484辆，日系豪华品牌英菲尼迪在8月首次赶超了国产的凯迪拉克，成为二线豪华品牌最畅销的车型。
三大日系豪车英菲尼迪来得最早赶了晚集
同样作为日本的豪华品牌之一的英菲尼迪，虽然在华自2014年11月国产上市第一款Q50L至今，多年来英菲尼迪在华不仅品牌知名度没提升，在华销量也是平平，至今只有两款国产车型的东风英菲尼迪未来会淡出吗？
自从铃木退出中国之后，斯巴鲁在华危在旦夕，未来英菲尼迪是否在华也会同样的命运。作为日系豪华品牌在华国产最早的品牌，英菲尼迪借助东风却没有再起！数据显示，本该畅销的SUV，东风英菲尼迪QX50在8月仅销售了975辆，而今年前8月累计也仅有4094辆；另一款车Q50L在8月销售了1130辆，前8月累计有11629辆。
在今年上半年，英菲尼迪含进口车在华总计销售18182辆，位居位居国内豪华品牌第十，远落后于捷豹、林肯和路虎，更不及进口销售的豪华品牌雷克萨斯。英菲尼迪在华为何卖不动？愿意购买的消费者甚少？
英菲尼迪在华知晓度低且出生背景差
首先，论品牌影响力远不及其他豪华品牌，品牌红利低的英菲尼迪，在华品牌联想度甚至不及林肯、沃尔沃、捷豹和路虎，要问很多人英菲尼迪是哪里的品牌，可能都不知晓，甚至车标可能都不认识。英菲尼迪当年花费几百万冠名第一季《爸爸去哪儿》后，再耗费3．1亿元继续冠名，却依然没有提升英菲尼迪的品牌知晓度，而英菲尼迪销量去哪里了？
英菲尼迪作为日产的豪华品牌，日产在华远不及南北丰田，丰田搞雷克萨斯畅销，而日产搞英菲尼迪卖不动，根本还是大家觉得日产在日本是个廉价品牌，即使国产的东风日产在华也是合资阵营里的廉价品牌，当然日产搞出的豪华品牌在品牌红利上就很弱，且日产用户升级换代后购买英菲尼迪的几率也小。
渠道少且退网和取消免费保养影响大
很多人不认识英菲尼迪的车标，背后是宣传力度弱的表现，更是渠道少且取消免费保养后维修保养费用高的体现。虽然英菲尼迪在华目前有123家经销商，而经销商主要在东部地区为主，且以广东和长三角地区经销商为主，导致不仅消费者购车不方便，维修也不方便。由于车型甚少，吸引不了投资者建网络销售英菲尼迪车，甚至去年由于销量差，导致部分经销商纷纷退网。
在今年8月中国汽车流通协会发布的《2018下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告显示，有9个品牌的经销商信心指数很低，其中英菲尼迪在列。经销商都不相信英菲尼迪能卖得好的情况下，英菲尼迪决定从今年7月开始取消类似雷克萨斯的免费保养政策，让车主得开始自己掏高价钱保养爱车，并且英菲尼迪的维修保养费用并不低，再一次降低了英菲尼迪在现有车主心中的口碑，并且也必然影响到潜在消费者对英菲尼迪车型的选购，可能喜欢日系豪车的消费者会去选择雷克萨斯。
英菲尼迪发动机和小毛病突出致口碑差
车主满意度的降低，背后更是购买英菲尼迪车主对车辆质量投诉的增加，更反应了品质不靠谱。仅在车质网上，保有量并不高的英菲尼迪Q50L却有大量车主反映发动机故障多，包括缸体破损、漏油、抖动、熄火、异响等，占据车主总投诉的43％。
除发动机问题外，英菲尼迪小毛病也不少，包括部件开裂、车内异响、轮毂氧化严重、车身生锈、车辆自燃、座椅故障，倒车雷达失灵、漆面起泡等诸多问题。然而，相比保有量更高的雷克萨斯，在华投诉量也没有英菲尼迪Q50L那么多。
英菲尼迪在华品牌知晓度低、车主美誉度和口碑更差，加之渠道少且不再有免费保养政策，车主反映出来的发动机诸多质量问题和小故障多，最终可能导致英菲尼迪逐渐在消费者选购中被抛弃。在日系豪华品牌仅雷克萨斯畅销的情况下，英菲尼迪和讴歌将可能被雷克萨斯打败！
