领克品牌销量破万 吉利“双轮驱动”优势凸显

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8月6日,吉利汽车公布了最新的销量数据,结果毫无意外,依然是较去年同期大幅度增长。说老实话,在销量增长已经成为了吉利常态化的日子里,这已经不算新闻了。从7月份的数据来看,即便这是一年中最惨淡的销量淡季,吉利还是交出月销120,277辆,同比增长32%的喜报。如果对比一下负增长达10%的大盘,这个成绩明显更加熠熠发光。

与此同时,吉利2018年的累计销量也达到了886,907辆,距离自己158万辆的年度目标越来越近。如果在余下的5个月里,吉利能保证平均月销不低于13.8万辆,那么大事可期。

以吉利前八个月的表现来看,年度目标的挑战很大,但希望也很大。毕竟旺季即将到来,缤瑞、SX11等采用BMA架构的新车即将上市,领克03已经曝光,张家口工厂正在有条不紊地进行产能爬坡,全国98座城市又多了169家吉利4S店……一切都在按计划进行。

除了大势安好之外,在吉利7月份的这份喜报中,我们还是读出一些特别的东西,譬如领克品牌销量破万了,譬如博越同比下滑了,但博瑞同比大幅度增长了,譬如轿车产品线全线增长。

领克品牌破万

自从领克01上市以来,业内就一直在等待其破万的新闻。果不其然,在从4月份开始就持续月销9000辆以上的状态之下,领克品牌在7月份终于突破万辆大关,达到了12300辆。

虽然会有人找茬说这是品牌破万,并非领克01车型破万。但实际上,领克01在传统淡季7月份的销量也达到了9260辆,距离万辆大关仅仅一步之遥,原因依然是2.0T发动机供货不足导致。不过领克01 PHEV已然上市,这款售价相当亲民的插电混动SUV,采用1.5T+7DCTH的动力总成,将缓解目前领克01燃油版车型因发动机产能不足而导致以产定销的现象,为领克01销量破万提供一个新的支撑。

除此之外,领克02在市场上形成了一波新的热潮。我们可以发现许多定位轿跑SUV或者运动SUV的产品,都开始捆绑领克02进行推广,也证明了这款产品上市之后给予了竞争对手相当大的压力。随着张家口工厂产能的爬坡,领克02的销量非常值得期待,相信在消费年轻化的趋势之下,有望成为领克品牌的销量担当。

博越同比下滑

本月,博越销量同比下滑11.2%的成绩有些刺眼。大众侃车认为,作为SUV市场的当红明星之一,博越7月销量下滑,一方面可以理解为中国车市SUV红利结束的一个信号,另一方面则是SUV市场竞争进一步加剧,合资品牌开始价格下探,给以博越为首的国产SUV形成了相当大的压力。

比如大众探歌,其主销车型价格已经和博越的主销车型价格相当。另外一款合资热门SUV,丰田的CH-R/奕泽的定价也是如此,已经和博越形成了区间重叠。而这种现象,无疑会影响许多客户的选择,所以吉利品牌向上之路任重而道远。

博瑞同比大增

坏消息必然伴随着好消息,比如博瑞。7月份同比增长32.7%,在B级车市场萎靡不振的情况下,给予了吉利极大的信心。当然,这其中离不开博瑞GE的助力。

从2017年开始,博瑞的销单月销量基本维持在3000辆以上,自博瑞GE上市之后,水平线被拉升至4000辆以上。并且从销量结构来看,作为新能源车型的博瑞GE,大有取代传统能源车型博瑞的意思,这也非常符合消费趋势。

另外,虽然B级车有些日落西山的味道,但它依然代表了一个企业的技术实力。从博瑞GE的产品力来看,无疑是吉利的抗鼎之作,而且定价也相当亲民,不但拉低了PHEV的普及门槛,也为饱受牌照之苦的北上广深用户提供了一个新的选择。而随着消费者对于新能源车型的接受度提高,博瑞系列的销量未来很有可能进一步突破。

“双轮驱动”优势凸显

从文章开头的表格中可以看到,吉利的7月,一面是轿车产品全线增长,特别是帝豪GL,增长幅度接近50%。另一面则是SUV产品线熄火,不仅博越销量同比下滑,帝豪GS和远景SUV增长率也仅为个位数。

其实,这也是当前中国车市的写照——SUV红利消失,轿车重振雄风。SUV增速的持续放缓,将让押宝SUV市场的许多中国车企面临着巨大的挑战。

所幸的是,吉利早在SUV红利时代就做好了两手准备,不但凭借一批精品SUV车型成功占据了市场,以帝豪家族为首的轿车线也没有落下,成为中国车市中罕有的,真正凭借两条腿走路的车企。

另外,吉利对于轿车市场的判断也非常准确,现有的帝豪、帝豪GL以及远景,都直指A级车这个最大的细分市场。同时,即将上市的A+级运动轿车缤瑞,也将和它们组成“4A军团”,进一步开辟A级车市场,为吉利冲刺年度目标形成助力。

侃车观点

凭借SUV和轿车双轮驱动战略的坚持,SUV红利消失并没有对吉利造成太大的影响。不过随着旗下产品开始全面普及1.5TD发动机,吉利现在需要解决的问题,就是如何消除消费者对于三缸机长久以来的成见,从而避免当初通用的悲剧,为日后销量高速增长保驾护航。


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