目前汽车行业正处于智能化、网联化、电动化和共享化的产业变革时期，BAT等巨头自然是纷纷加紧布局。作为市值将近2万亿港元的土豪，腾讯也在汽车领域布下了重兵。
8月23日，在首届中国国际智能产业博览会上，马化腾发表演讲并表示，腾讯与长安汽车已达成深度战略合作，希望在汽车上实现人与各种车载服务的智能连接。
腾讯车联与长安汽车合力打造的长安CS35 Plus，同样搭载AI in Car智能解决方案，能够提供智能人机交互、听服务、车载地图、社交出行、用车生活等5大类服务，通过AI技术和账户体系，精准感知车主的个人偏好及出行场景，实现个性化的主动服务。这也是继腾讯与广汽、吉利、东风等知名车企合作之后，又一个落地案例。
腾讯车联与长安汽车合力打造的长安CS35 Plus
1、与长安深化合作，助力腾讯车联发展
其实早在今年4月份腾讯就宣布与长安合作成立合资公司，在车联网和大数据方面打造开放的基础操作平台和硬件平台，着重开展与智能车联网整体方案提供和运营服务相关的一系列业务。
而腾讯为何选择长安汽车进行深度合作？这要归因于长安汽车在智能化领域的决心及技术积累。据了解，在国家发改委公布的国家认定企业技术中心的评价结果中，长安汽车研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。当前，长安已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类100余项智能化技术，特别是结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6．0自动泊车技术正在进行实车性技术验证，是目前拥有自主知识产权的国内最领先的智能化技术。
2、马化腾能否复制移动端的成功？
在互联网大佬特别是BAT抢占布局汽车领域，阿里主攻车载系统、百度主攻自动驾驶，腾讯在这两方面起步较晚，相对处于弱势地位。腾讯在汽车领域的布局的最大特点就是广撒网、多尝试，其涉及的领域包括车联网、车载硬件、智能出行、二手车服务、P2P租车、汽车后市场等等多个领域。
但目前腾讯在汽车产业中主推的的拳头产品是腾讯的“AI in Car”系统。2017年11月8日，在腾讯全球合作伙伴大会上，宣布推出这一系统。腾讯宣布全面开放基于AI的连接能力和生态资源：智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务以及运营增值服务。
对于目前的车联网，外国车联网技术不单单是一个车载互联网系统，它将安保技术、车辆控制技术利用互联网有机结合起来，从而开发出一种全新的技术领域。
而中国车联网走的是娱乐路线，中国车联网无法涉及车辆控制技术，只不过是将智能手机的某些功能搬到车机终端上而已，所有以便捷性和娱乐性为诉求的“中国车联网”的功能诉求，最多只需要在车辆OBD接口上加装一套信息读取辅助系统，就可以通过智能手机实现，而腾讯车联开放平台看来也是没有逃脱掉娱乐路线。
即使如此，相比于百度和阿里，腾讯推出的“AI in Car”更多的停留在应用层面，很大程度上是想把腾讯在移动端的优势直接移植到了车内。腾讯在智能汽车产业中定位与应用，虽然可以尽可能减少车企的顾虑，赢得更多的合作伙伴，但合作的深度会因此受限。
而且腾讯在汽车产业的布局停留于投资和应用层面，而不是技术研发。这样做虽然便于操作，收益可以得到保障，但长久其护城河是处于若有若无的状态，极度容易被冲击甚至取而代之。况且，腾讯在移动端的成功并不一定可以在汽车智能平台上复制。
对于互联网巨头来说，车载OS能直接为其各自的服务生态开拓入口。这种基础性的设施难度很高，但是十分关键。如果阿里能够将自己的AliOS推而广之，将会在未来汽车产业的竞争中获得十分巨大的优势。
互联网产业虽然倡导开放，但最终发展的结果肯定是垄断。互联网企业某一领域最终存活下来的也就一两家企业。服务和运营终究要建立在技术之上，依靠投资取得的优势很难形成长久的战斗力。
