7月9日，“老友记”第9季在德国柏林正式上演，自剧本上演伊始就颇有剧情的江淮汽车与大众汽车的合作终于又有了新的剧情发展，令追剧的小伙伴们没有失望。
大众汽车集团（中国）与安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）及西雅特两方签署谅解备忘录。
西雅特借道江淮大众正式入华，谁的算盘打得更响？
（图片说明：江淮汽车董事长安进、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼、西雅特总裁
卢卡·德·梅奥于德国柏林正式签署谅解备忘录 。）
具体合作事项包括，大众汽车集团（中国）将与江淮汽车和西雅特品牌共同成立一座研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术，研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。
在笔者看来，确定西雅特品牌正式入华，让江淮大众的合作更有了明确的目标和现实的意义，事实上，在江淮与大众合作伊始，就有意推动西雅特品牌入华。但是在当时的历史背景之下，并基于当时的国家战略考量，江淮大众合资公司使用西雅特（Seat）的品牌的请求，被发改委叫停。
如今，站在改革开放40年的新起点上，中国再次发出扩大开放的最强音，汽车行业新能源合资股比限制取消在即，鼓励车企按照市场规律自由配对组合是大势所趋。
客观上说，目前新能源领域，合资公司推新品牌暂时还没有成功的案例，连日以来，有关腾势电动车品牌发展受阻的负面传闻一直不断，明确了西雅特品牌作为主攻方向，增强了江淮与大众合作的信心，避免了重蹈比亚迪戴姆勒的覆辙。只有看到更多现实的成果，新能源汽车领域的合资合作才能往前迈进一大步。
其中本土研发中心的设立，实际上就是扩大开放合作以及合资2．0时代的大背景之下已经成为必选项，对于大众汽车集团和西雅特方面来说，找到了西雅特品牌再度入华的一个新的落点，以及更多基于本土所打造的品牌差异化的内涵，这也是西雅特“二进宫”避免重蹈覆辙的前提，为这个年轻和运动的品牌找到合适的品牌定位，另一方面实现资源共享、能力互补和优势互动，形成产业技术持续供给能力。从全球范围来看，汽车品牌的加速整合，在大众汽车集团“Roadmap E”这一全面的电动化战略的指导下以及移动出行的大背景之下，借助江淮大众这个支点，西雅特也能够找到新的位置。
说完西雅特，回过头来再看思皓，第一款车已经亟待上市，目前有消息表明第二款车将基于江淮S7打造，将于明年正式推出。
从西雅特受阻到思皓再到明确西雅特正式入华，不难发现深谙中国汽车产业政策的大众汽车集团一直在充分利用政策的变化谋求自身利益的最大化，踩点踩得非常准。至于思皓与西雅特，可见大众汽车集团虽然在电动化领域正在掀起一场激进的变革，但是在关于品牌及其相关知识产权的界定方面依然非常清晰，不得不承认大众的算盘打得很精。
至于未来一汽－大众及上汽大众在汽车产业加速整合以及放开股比的大背景之下，中外资双方的博弈会比较复杂，而继续深化和扩大与江淮的合作，对于大众汽车集团来说是一个稳妥的选项。据悉，在纯电动车领域深化合作的同时，双方在商用车领域的合作也在稳步推进。
至于西雅特入华，对于江淮来说，描绘品牌愿景的同时，掌握MQB平台的制造技术很关键，并且有消息表明，在江淮乘用车下一代的产品上也会采用相关技术，这将是一个突破性的利好。此外双方联合打造一个新的纯电动车平台，这是共享知识产权部分。
大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授的话来说，表示：“新合作项目的启动显示了大众汽车集团（中国）对中国市场和客户的承诺，以及致力于成为电动出行领域领导者的决心。”
谅解备忘录的签订是对于现阶段合作成果的肯定，继续展望未来，这也是一个双方都满意的结果。
