今年的夏天到7月份才真正来到了骄阳似火的季节，不过很多车企大佬们这个时候拿到6月份的销量成绩单，恐怕也犹如一盆凉水从头浇到尾了，心里一阵“凉凉”…
2018年6月份整个乘用车市场总销量为183．53万辆，同比微增2．5％，环比微跌0．8％。
看着上半年成绩单出炉，2017年业绩爆发，才拿过12个月年终奖的广汽传祺的员工们肯定不敢对今年有所奢望了。据行业数据显示，广汽集团的股价在不到一个月的时间内跌幅近40％，虽然整个股市近半年以来都比较惨淡，也有行业专家出来给广汽站台，认为这是政策影响——进口车关税下调引起的对自主与合资品牌汽车构成了挤压，但近40％的跌幅依然让人觉得不可思议。
而广汽集团近日公布的2018年6月份产销数据似乎也进一步论证了这一说法事实上并不合理。
由上述表格我们可以看到，广汽本田和广汽丰田在整个6月份的销量表现都可圈可点，尤其是广汽本田，在负面影响依然未消除的情况下，通过合理的营销手段在本身处于淡季的情况下保住了销量，18年上半年整年度累计同比增幅5．49％，负面新闻带给广汽本田销量上的影响几乎可以忽略不计。
广汽三菱领涨，值得点赞；广汽菲克虽然账面数据难堪，但是由于财务分摊关系，相对影响实际上比较有限。
广汽丰田同样稳中有增，18年上半年整年度累计同比增幅16．37％，销量表现良好。
广汽集团A股急跌，笔者认为罪魁祸首就是广汽乘用车，6月份广汽乘用车累计销量37105辆，同比下降14．43％，环比下降3．12％，即便2018年上半年整年度累计同比增幅6．9％，但也难掩其整体的颓势，要知道这样的成绩还是在有源源不断的新产品加入的情况下所取得的。
前期受到汽车行业股比放开消息的影响，上市车企的股价已经有所反应了，应该说目前在集团整体上市的车企当中，自主板块的发展状况所占的权重值越来越大，这包括现实的销量和利润，还是对于未来的预期。在笔者看来，广汽乘用车在过去两三年经过一轮爆发式的增长，承受了太多的溢美之辞，而如此次股价受挫，不是赞美过后的诋毁，而是泡沫破灭过后的真相暴露。
我们来看看6月份广汽传祺单个车型的销量表现，销量支柱传祺GS4销量持续处于下滑的状态，18年5月份销量为16096台，6月份已经下滑至14255台，环比下滑幅度超过11％，和17年同期31337台的销量相比，同比竟然下滑54．5％，销量掉落一半还多，实在让人诧异。2017年下半年开始至今，传祺GS4的销量逐步下滑，一蹶不振，并且跌幅也越来越大。
广汽集团方面对此的解释是企业生产调整而带来的销量波动，单个车型面临改款时销量在短期内有所浮动，这在行业内是正常现象，传祺GS4在6月中旬改款，可是很明显，其销量的下滑已经持续一个很长的周期了。说到底，生产调整是假，竞争力下滑是真，何况老款传祺GS4库存车依然在打折出售。而传祺GS3、GE3迁移到杭州工厂生产等问题更小可能会引起销量波动，一来这两款车型的体量本身并不大，二来经销商大部分都是会有一定库存的，更不可能引起销量大幅变动。
除此以外，由广汽传祺的整个产品线来看，轿车、SUV和MPV各细分市场均投放了足够多的产品，传祺GS4、传祺GS8、传祺GS3、传祺GS7、传祺GE3、传祺GM8、传祺GA4、传祺GA6、传祺GA8、传祺GA3S等，整个品牌的产品线已经相当丰富。但是无论是在用户口碑方面，还是行业内，抑或是销量体现来看，在各个级别的主力市场都已经实现了较为完整的布局，细分市场挖掘增长潜力的空间已经有限，而如今拿得出手的产品却依然只有传祺GS4这一款，这也就暴露了广汽传祺整个体系的短板。
传祺GS4自15年上市以来的成功更像是个巧合和一个意外，而当更具产品竞争力的SUV层出不穷时，传祺GS4在高手如云的SUV市场中也就逐渐黯淡了下去，即便是如今刚刚上市的传祺GS4改款车型也难以戳中消费者的“痛点”，如果广汽传祺陆续推出的新品也无法在竞争激烈的汽车市场中拥有一席之地，那么广汽传祺乃至广汽集团由传祺GS4这一辆曾经的“爆款”产品而带来“泡沫口碑”也就显得捉襟见肘了。
笔者在近日走访广汽传祺4S店时得知，老款GS4只有手动挡，优惠3w打折出售，与此同时，新款GS4本身较老款下调1w后再减7k，还可享受两年零利率等优惠政策，这应该是对于厂家所谓生产切换导致销量下滑这一说法的直接打脸。
除了GM8后续销量有待观望以外，GS7、GS3以及GA4等上市不足一年的新车，市场表现通通差强人意，难及预期，可见广汽传祺的体系能力并没有自身宣传和外界鼓吹的那么强大，面对竞争对手的加码，合资与自主的挤压，企业缺乏真正的蓝海竞争力，当潮水渐渐褪去，摆脱裸泳的尴尬则已经暴露无遗。股价急跌的背后，还原的是企业的真相，暴露的是其僵化的思维和官僚的本性。
