2017年3月谷歌围棋人工智能程序AlphaGo（阿尔法狗）战胜世界冠军李世石，拉开了人工智能热潮的序幕。
如今，汽车界的汽车界的AlphaGo（阿尔法狗）也要来了。
6月29日，中国汽车行业首个人工智能实验室——上汽集团人工智能实验室正式建立。上汽集团副总工程师祖似杰在接受愉观车市专访时透露：“土豪”的上汽集团除了在资源和人员上会给予该人工智能实验室支持外，作为战略项目，对人工智能实验室的资金投入上不封顶。
“人工智能正处于技术变革跨入创新应用的重要窗口期，很多人工智能已进入应用阶段，而汽车则站在了工业和信息两个产业的制高点，我们认为人工智能是上汽在汽车产业下一步要重要发力点，将助推上汽进行新四化（电动化、智能网联化、共享化和国际化）方面的创新转型。”谈及上汽成立该实验室的背景，上汽集团副总工程师祖似杰如是说。
人工智能，英文缩写为AI。它是研究、开发用于模拟、延伸和扩展人的智能的理论、方法、技术及应用系统的一门新的技术科学。简单理解就是，人工智能能够像人那样思考、学习，甚至会比人类还要聪明。
人工智能的热度被引爆源于2017年3月谷歌围棋人工智能程序AlphaGo（阿尔法狗）战胜世界冠军李世石。之后，2017年7月，国务院出台印发《新一代人工智能发展规划》给人工智能产业再度添了一把火。
越来越多的投资人看好人工智能领域。
因为投资阿里巴巴的远见而被国人津津乐道的软银创始人孙正义曾公开表示，普通人的智商为100，30年后，人工智能的智商将达到10000。孙正义在各种不同的场合公开表露他对AI的“狂热”，据悉未来软银也将大力投资人工智能领域。
上汽＋AI＝汽车界阿尔法狗
人工智能渗透汽车行业其实很久了。比如现在很火热的车联网系统中的智能语音交互系统，它就是属于应用比较广泛且成熟的一项AI技术。举个栗子，当你用带有四川味的塑料普通话和你的汽车说：“请帮我找一家附近2公里之内价格在人均200左右的川菜馆”时，它就能通过一系列的算法和大数据帮你找到这样的饭馆。
愉观车市了解到：
很早之前，上汽就已经开始布局人工智能。2017年，上汽探索性地组建了上汽－安吉人工智能实验项目组，借助人工智能算法，极大缩短了安吉物流配送的效率。目前，该项目组已经拥有近七十人的人才队伍，汇集来自北大、清华、交大、复旦各个高校，还包括BAT相关人员。
不仅如此，两年前，上汽成立了上汽集团云计算中心和大数据业务部，而这些都成为了上汽做人工智能的基础。
据祖似杰介绍，上汽集团人工智能实验室将积极利用上汽所拥有的丰富多样的应用场景，重点聚焦于智慧出行、智能制造、智能驾驶。
在智慧出行方面，上汽集团将结合旗下新能源汽车分时租赁企业——环球车享和安吉汽车租赁以及即将设立的网约车公司，通过运用大数据、人工智能技术，打造一个功能全面、技术先进的智慧出行服务平台。
在智能制造方面，上汽集团正在积极试点推进生产过程的智能化，推动生产方式向数字化、网联化、智能化、定制化方向转变。去年上汽集团推出了全球首款大规模定制开发的SUV车型大通D90。同时，上汽集团还在积极推进零部件企业的工业互联网项目，今年底将先期形成3个样板工厂，探索实现全供应链透明，运营效率极大提升，快速响应客户个性化需求，及时生产与交付。
在智能驾驶方面，上汽集团已完成两代智能驾驶整车平台开发，以及集成5G通讯技术的车联网平台，开展了各个应用场景下的智能驾驶技术研究。搭载斑马智能行车系统的上汽互联网汽车，销量已经突破60万辆，每日产生海量用户行车和行为数据，为上汽智能驾驶技术研究提供了稳固的大数据支撑。今年9月份，搭载“最后一公里”自主泊车功能的荣威MARVEL X将正式上市，成为中国首款真正实现“特定场景无人驾驶”功能的智能网联量产车型。其他如高速车队自动驾驶、城区自动驾驶等技术也将在明、后年投入商业化应用。
而上汽集团人工智能实验室，将以上汽云计算平台、大数据平台以及丰富的业务场景为基础，创建人工智能应用和解决方案，加快推进互联网技术与汽车产业的深度融合。
抢占下一轮技术制高点
“人工智能是一个积累的过程，大量数据在上汽平台积累下来，再去促进产品和服务上不断提升，在这个过程中，上汽一定要亲历亲为。汽车很复杂，一定要自己把控品质，这是核心。”祖似杰强调。
祖似杰指出，从战略层面来说，人工智能是引领性的战略性技术和新一代产业变革的核心驱动力。人工智能正处于技术变革跨入创新应用的重要窗口期，上汽一定要牢牢抓住这个窗口期。
“上汽集团希望通过人工智能的手段和方法，实现链式突破，完成上汽的创新转型，并将此作为上汽的核心竞争力。第一阶段将主要聚焦在解决上汽在十三五初期创新转型的使命。”祖似杰说。
只是，要论大数据和云计算能力，互联网公司更胜一筹。为何上汽选择单干，而不是选择和百度等互联网公司合作呢？
对此，祖似杰向《愉观车市》直言，“汽车产业集成度高，产业链复杂，互联网企业向我们表示过自己对汽车不够了解，他们认为自己可以做些基础工作，然而真正要解决现实的问题还是要靠上汽自己，因为我们对业务最熟悉，对场景最熟悉。同时，上汽也曾想嫁接互联网现有研发成果，可是正因为这种不了解，我们发现难以做到。”
《愉观车市》看来，上汽选择单干还有一层原因——掌握技术主动权和话语权。
众所周知，在这场智能驾驶领域的暗战中，车企和互联网公司一直是“相爱相杀”的状态，表面看似和睦相爱，背地里则是在互相撕扯，争夺话语权。
业内所熟知的一个案例是，2014年，百度曾和宝马集团达成战略合作，意在联合宝马联手攻克高度自动化驾驶在中国道路环境下面临的技术挑战。但2016年11月，双方就宣布了“分手”，而分手原因就是双方在驾驶技术发展的步伐和理念上存在分歧。
当然，与互联网企业的合作肯定是避不开的。未来上汽人工智能实验室会设立技术委员会，聘请行业里顶尖的人才，担任实验室顾问。“我们不会从零开始，而是借鉴并快速衔接‘他山之石’。”祖似杰说。
而为了掌握技术制高点，祖似杰透露：“土豪”的上汽集团除了在资源和人员上会给予该人工智能实验室支持外，作为战略项目，对人工智能实验室的资金投入上不封顶。
“相信不久就可以看到我们的技术成果展示。”祖似杰说。
