经常会看到某车特别是SUV，是适时四驱，采用多片离合器式中央差速器，（所谓中央差速器，是前驱动轴、后驱动轴之间的差速器）。多片离合器式中央差速器，主要产品有：博格华纳的NexTrac、TOD、ESOF、Haldex，麦格纳的FLEX4、Actimax、ProActive，等等。
今天讲捷太格特（JTEKT）的ITCC。
一、概述
ITCC，Intelligent Torque Controlled Coupling，直译是 智能扭矩控制联轴器，捷太格特官方称呼是 电子控制4WD系统，通俗叫法是 智能适时四驱系统，实质是多片离合器式中央差速器。应用在丰田RAV4、日产奇骏、现代ix35、起亚索兰托等。
以下是日产奇骏宣传资料：
二、安装位置：
在后主减速器和后差速器之前的位置：
三、扭矩分配范围：
前轮100％：后轮0％ ～ 前轮50％：后轮50％ 。
发动机起动的状态下，按下下图的4WD Lock按钮后，仪表板上的4WD Lock灯会点亮。这时前后轮的扭矩分配50：50，这个比率在车速低于某一车速，（比如40km时）是恒定的。车速达到40km／h左右时，会开始释放多片离合器的压紧力，当车速达到某一车速（比如50km／h时），系统分配到后轮的扭矩已接近0了。
一句话总结：适时四驱，不能实现全时四驱，绝大多数状态为前轮驱动。
四、结构：
黄色的是输入轴，动力来自于传动轴。中间白色的是输出轴，将动力传给后主减速器和后差速器。输入轴和输出轴之间，是多片离合器，一片钢片、一片摩擦片，一片钢片、一片摩擦片，重复叠加在一起。如果该多片离合器被压紧，输入轴和输出轴连接，传递动力。如果该多片离合器没有被压紧，完全放松，则输入轴和输出轴断开连接，不传递动力。在这两种工况之间，还有无数种摩擦片滑摩的工况，传递的动力大小是变化的。剩下的结构，电磁线圈、凸轮机构、电枢、控制离合器等，是控制上述多片离合器压紧或放松的。
五、工作原理：
前轮驱动时，控制电流为0，多片离合器放松，扭矩分配：前轮100％：后轮0％ 。
前轮打滑时，ECU根据车轮速度、发动机转速、司机操作等信号，给电磁线圈通电，产生磁通量，电枢被吸引过来，“控制离合器”上产生摩擦扭矩，凸轮工作，压下多片离合器，实现输入轴向输出轴的扭矩传递。
六、总结：
1、ITCC本质是多片离合器的中央差速器。
2、采用电磁离合器 ＋ 凸轮的方式，来控制多片离合器，而没有使用液压控制多片离合器。
3、本文讲的是前后轴之间的限滑控制。同一轴左右两轮间限滑控制，一般较多用ESC电子稳定系统。
4、多片离合器中央差速器，
其他类似产品：
博格华纳的NexTrac、TOD、ESOF、Haldex，麦格纳的FLEX4、Actimax、ProActive，等等。
