自2016年8月成功合并优步中国后，中国网约车的第一把交椅已经被滴滴牢牢坐稳——即便神州租车、首汽约车、曹操专车等网约车平台仍在投入重金参与竞争，但一共才分去这个市场不足10％的份额。
不过形势变化总是微妙的。随着美团、携程、高德等纷纷利用自有的平台，把业务延伸至网约车，网约车行业竞争愈演愈烈。一直处于风口浪尖的网约车领域，最近又一巨头悄悄潜入……
《电动大咖》获悉，上汽集团内部已经组建了网约车部门，这一部门的负责人或将为上汽保险的总经理吴冰，且上汽正紧锣密鼓地招兵买马，并且还从网约车“巨鳄”滴滴挖人，最近已经有数名滴滴员工确认加入上汽网约车部门。
进军网约车市场，上汽确实有得天独厚的优势。一方面，作为国内的大型主机厂，上汽省去了租车的环节；另一方面，上汽旗下主打的各种新能源汽车，也可以解决网约车的牌照问题。
传统车企进军网约车市场由来已久
像上汽这样的主机厂切入网约车业务，并不是个案。2015年吉利旗下的网约车平台曹操专车成立，如今已经获得19座城市的许可证。《电动大咖》了解到，目前曹操专车的日订单量约10万＋，每单约25元，日营收能有270万元，今年还将深入布局北京、上海等一线城市。
运营曹操专车，一方面可以提高吉利旗下新能源车型的销量；另一方面，通过对用户使用习惯的大数据收集，并将具体的数据提供给吉利的研发部门，有利于吉利新产品的推出，以及为未来的无人驾驶技术做准备。
值得一提的是，近日一汽集团也宣布成立移动出行事业部，将一汽服贸公司、红旗智行科技公司、一汽国际融资租赁公司、红旗出行（雄安）公司等与移动出行业务相关的公司纳入移动出行事业部管理范畴。
目前来看，传统汽车制造商转向移动出行领域已是必然趋势。大众与滴滴已经签订合作协议；福特智能出行和众泰联姻，打算在浙江组建一家合资公司，进军浙江的网约车市场……
那么上汽此次进军网约车市场，将会面临怎样的挑战？
上汽的网约车之路前景如何？
吸引网约车势力前赴后继，还是因为这块“蛋糕”太诱人。自2015年以来，网约车行业高速发展，市场规模已超过千亿。根据相关数据显示，目前中国出行市场的整体规模可达28亿次／天，网约车出行的潜在市场需求约为9，000万次／天，并且正逐年增加，预计到2020年网约车的市场总规模将达到5130亿元。
长久以来，网约车体系就存在着两种不同的运营模式——以滴滴、优步为代表的C2C模式主打“共享”的概念，而以曹操专车、神州专车为代表的B2C模式，则是力求为用户提供统一标准的高品质专车服务。
在网约车竞争的初期，凭借大量的司机和乘客，C2C模式赢得了大部分的市场。根据《2017年网约车研究报告》显示，2017年滴滴出行以58．6％的渗透率，位居网约车app平台之首，远超其他网约车平台（首汽约车2．6％、神州专车2．2％、易到1．6％、曹操专车1．3％）。
随着网约车合法化政策的出台，私家车主准入门槛越来越高，滴滴这样的C2C平台不可避免地出现萎缩，而曹操专车、神州专车等车型统一、提供标准化服务的B2C平台则迎来了发展的良机。
目前看来，上汽将会以B2C模式开展自己的网约车业务。毕竟上汽旗下的分时租赁品牌Evcard业务已经试水了两三年，覆盖了全国近60个城市，上牌运营车辆达到3万辆；另一方面，上汽集团旗下主打的多款新年能源车型，为上汽解决了网约车的牌照问题。
对于上汽来说，进军网约车市场，不仅仅是从盈利上考虑，另一大重要的作用在于通过直接与消费者的接触，获取大数据，从而可以更直接的对市场需求作出判断，为未来的自动驾驶等业务积累数据。
