插电式混动将被打入冷宫？
自己看吧：
国家发改委《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》截图（部分）
《意见稿》搅动了整个行业的神经，其中最引人注目的，莫过于把插电式混动汽车划归到了燃油车投资项目，而增程式混动汽车则被划归到了纯电动车投资项目。一夕之间，插电混动车型便被发改委踢出新能源车阵营，难道这是李克强总理考察丰田新能源车产业后释放的信号？
2018年5月11日李克强总理参观丰田新能源工厂
说实话，看到这个“结果”并不意外，毕竟一直以来，混动都被认定为一个过渡性的选择，但缘何唯独插电式混动遭了秧？这突如其来的变化，让那些将插电式混动汽车浓墨重彩地写入企业战略规划的车企情何以堪？
是什么，让发改委欲将插电式混动打入冷宫，转而宠幸增程式混动呢？
插电式混动 VS 增程式混动
什么是插电式混动（PHEV）？
插电式混动就是在传统燃油车架构基础上，增加了一套电驱系统，用来辅助加速以及短途纯电行驶，通常PHEV的纯电续航仅有50-100公里，或者更低。其本质是“电机辅助发动机的燃油车”。
代表车型有：比亚迪唐、荣威eRX5、WEY P8等。
什么是增程式混动？
增程式混动完全摒弃了变速箱和传动轴，由电机驱动车轮，发动机仅用来给电池充电。其本质是“发动机辅助电机的纯电动车”。
代表车型国内有别克VELITE 5，海外有FiskerKarma和雪佛兰VOLT等。
就市场表现看，由于油电兼修、不受续航及充电约束等特点，插电式混动汽车在世界范围内广受消费者青睐，在国外市场占有率甚至能和纯电动车型分庭抗礼。
自主品牌缘何热衷于插电式混动？
常见的插电式混动车型，从发动机到变速箱再到传动系统的平台架构，背后往往有一款成熟的、经过市场验证的燃油车产品，如比亚迪唐的背后是比亚迪S7，荣威eRX5的背后是荣威RX5，WEY P8的背后是WEY VV7等。
为啥？
因为通过已掌握的传统燃油车平台，能够以最快速度、最低成本研发出符合国家新能源补贴政策及享受部分限牌城市新能源上牌标准的产品。
当然，另一个重要原因，是丰田在混动领域（尤其是弱混）的技术封锁导致的“不得不”的选择。
所以这是传统车企最热衷的技术解决方案——研发周期短、成本低、技术成熟、能够最快的把产品投放市场，获取政府补贴并占尽新能源优惠政策。
