众所周知，柴油发动机有省油，少排放，低扭充沛的特点，极其适合多种路况行驶，这也是为什么欧美国家的车型都以柴油车为主。尽管有不少车企投放柴油车到中国市场，让柴油车得到了消费者的广泛关注，但是，却因为种种原因，让柴油车得不到市场认可，最终选择黯然退市。今天，我们给大家分析一下，柴油车在中国卖不好的原因。
油品问题是重要制约因素
首先，是国内的油品问题。柴油机之所以有爆发出强大低扭的能力，这得益于它和汽油机完全不同的工作模式，柴油机是没有火花塞的，靠压燃做功，这对喷油嘴的技术条件要求是非常高的，所以，柴油机喷油嘴设计的非常精密，如果使用不清洁的油品，就会很容易造成油路堵塞，这会直接影响到发动机的寿命和正常做功。这和搭载缸内直喷技术的汽油机容易积炭是同样的道理，只不过，汽油机是靠火花塞点火做功，所以，它的矛盾不如柴油机那么突出。油品问题，是限制柴油发动机在中国广泛推广的主要原因。
固有观念推波助澜
其次，是旧有的观念原因。中国步入汽车社会的时间并不长，很多消费者对于柴油车的印象仍然停留在八九十年代货卡，冒黑烟，声音巨大的固有印象当中。所以，如果柴油车想要卖的好，如何改变消费者的旧有观念就变的相当重要了。
柴油车的舒适性相比较汽油车略逊一筹
再次，柴油机结构带来的使用舒适度问题。柴油机是靠压燃做功的，这样，它的爆震倾向相较于汽油机来说要大的多，而且，柴油机的噪音控制一直也是一个问题，虽然近年来，柴油发动机的喷油嘴经过改进，噪音得到了很大的改善，但是和汽油机相比，柴油车的行驶舒适度仍然是一个很大的劣势，这样一来，也让消费者转而投向汽油机的怀抱。
柴油车型选择余地小
最后，由于厂家向中国市场投放的柴油车型少的可怜，让消费者选择的余地变得非常小。这是一个恶性循环，由于市场的不好表现，让厂家不敢引进过多的柴油车型。当消费者没得选择的时候，只好选择了汽油车型。这也让柴油车型的市场变得越来越小。
总结：柴油车的优势是毋庸置疑的，特别是在如今对于排放要求更加严格的中国，它本身的特性也让它值得进行推广。消费不敢选择，是各种原因综合而来导致的结果，需要各方的努力，提升油品，需要厂家进行不懈的宣传，改变消费者的固有观念，更需要工程师对柴油机结构进行不停地优化。当有一天，国内的柴油油品变好了，消费者的观念跟得上时代的步伐，开柴油车也和汽车车一样舒适自在。到那时，柴油机在中国就会迎来真正属于自己春天！
