TNGA应该是近一年时间以来，大家听得比较多的一个词了，作为丰田全新造车理念，其是涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，力图以更高效的方式生产更有品质的汽车。当然，此前我们看到的第八代凯美瑞在产品魅力上确实带来了完全超出以往丰田印象的价值。
而近期，最受关注的TNGA构架下的新车应该是丰田C-HR，不仅是因为它拥有极度年轻化的内外饰设计，还因为它在动力总成以及相应的软件控制方面的表现，让不少消费者对它的驾驶性能充满了期待。
那么，丰田C-HR的表现到底怎么样？6月9日，车轱辘参加了广汽丰田C-HR在成都的品鉴活动，除了常规的体验新车以外，还跟广丰工厂各个部门的设计师们进行了深度沟通，看看他们在设计生产阶段，给C-HR带来了怎样的内功。
要帅气？全新潮流设计，年轻人很难对它说不。
作为一台耗时6年且已经在海外市场经受市场检验的新车，C-HR似乎从一开始就在产品层面给了我们足够的信心。当然，很多人看到它第一眼的印象全部都聚焦在了造型上。
C-HR大量保留了日内瓦车展上概念车的元素，整体的造型十分前卫、时尚，而在外观部分，小编觉得相比于前脸，最惊艳的是车尾，独有的双尾翼设计，悬浮式车顶以及镂空的尾灯，这些元素拼接在一起让C-HR车尾的辨识度大大增加。
而在很多朋友关注的车身配色上，C-HR一共将提供5种潮流配色，而展车的蓝色则是广汽丰田独有的配色；此外，C-HR的车身尺寸分别为4405*1795*1565mm，轴距为2640mm，处于同级别车型中上游水准。
而C-HR的内饰带来了足够的新意，整体走的是仍然是时尚、前卫的风格，并且在相应的配色、用料等层面，也提升了内饰的精致和档次感。炮筒式仪表盘、紧凑小巧的方向盘、造型别致的档把以及非对称的中控屏幕等，这些都在彰显着它的运动和时尚。
要驾趣？C-HR不仅仅有比美国市场更早用上热效率40%的2.0L发动机。
相比于造型，C-HR也立足在驾驶乐趣上给用户带来更新鲜的感觉，此前的第八代凯美瑞让很多朋友开出了超乎以往丰田产品的乐趣，那么，C-HR在这方面又是怎么做的？
动力总成方面，C-HR采用了能够与第八代凯美瑞2.5L发动机同为40%热效率的2.0L发动机，值得一提的是，这要比美国在售的C-HR 2.0L发动机更加先进；而在变速方面，则搭载的是带齿轮传动机构的新一代的Direct Shift CVT无级变速箱，这台CVT变速箱可以模拟10个档位，相比传统的CVT变速速度提升了20%，采用齿轮加钢带传动，起步的时候采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的深浅油门，两者可以自动切换。
一台车好不好开，除了动力总成的物理搭配以外，还与车辆在设计和软件控制层面有极大的关系，这也是我们车轱辘平台常说的，车好不好，不能光看配置。
在这方面，C-HR在TNGA构架下采用了前麦弗逊+后双叉臂式悬架结构，这一点与凯美瑞相同，不仅如此，C-HR的后轮还有随动转向功能，在操控上的表现应该可以放心。
写在最后：
市场年轻化已经成为大趋势，各个车企也正在争相通过年轻化产品来吸引消费者的关注，但能够像C-HR在造型、操控以及安全各个层面都针对年轻人需求彻底年轻的新车，还确实不多见。应该说颜值是C-HR的第一名片，但如果走进它，你会发现它在动态以及科技性配置上均衡的实力，绝对能吸引到年轻人。
