随着汽车市场的飞速发展，各种各样的细分市场也越来越多，从原本单一的轿车越野车两大类型衍生出好多类型的跨界车，最经典的莫过于轿跑车。跑车在汽车的世界里地位特殊，和武侠电视剧里面圣女给人的感觉颇有几分类似，就是那种可望不可即，毕竟跑车不仅价格昂贵，在实际生活里的实用性并不高。也正因为这个，轿跑车应运而生，同样的低矮姿态，同样的流畅线条，不同的却是飙升了几个度的实际用途，从某个角度来讲，轿跑车的诞生可以说是满足了不少人的跑车梦。
轿跑车的鼻祖应该是奔驰在2003年展出的一款概念车——VISION CLS，这车正式上市之后命名为CLS，CLS在十几年之内已经经历两次换代，真正将其推上巅峰的应该是第二代车型，特立独行的猎装版、全新的大灯造型以及经典的D柱设计让那一代CLS有了“最美奔驰车”的美名，不过美人迟暮最是可惜，七年的光阴难免让这位美人的光芒蒙上了阴影，第三代CLS也在最近亮相，奔驰轿跑换血正式上新，令人惊讶的是改动颇大的CLS并没有获得清一色的赞美，两极分化严重的评价让豆哥不由得有些好奇这车就是是个什么样，接下来就来满足一下豆哥和各位看官大老爷们的好奇心吧！
既然说了全新一代，外观方面的巨大变化自然也是意料之中。初看这车车头，豆哥惊讶的发现第二代车型优雅从容的气质在新一代上所剩无几，取而代之的是攻击性，这一改动的主要来源就是那个面积颇大的点阵式进气格栅以及两边的倒三角大灯造型，这一套组合搭配低矮的车头显得极为凶悍，至于喜欢与否就要看车友们的个人爱好了。侧面车身倒是没什么变化，新月状的微弯车窗线条以及轿跑车必备的无框车门都还存在，相比老款更加简洁的腰线衬得车身更加修长。尾部的变化主要集中在和前大灯相互呼应的类三角型尾灯上面，很有冲击感。
和外观一样，这车在内饰方面的变化也是天差地别，风格跟接近于E级Coupe。首先，科技感有了很大增强，主要还是要归功于那套双12．3英寸的连屏，取消大部分物理按键的设计虽然在实用性方面略有不足，在对于科技感的提升有很大作用。其次就是运动感也没有缺失，经典的圆形出风口搭配暗色的碳纤维饰板以及带有大量银色装饰的平底方向盘，多种元素营造出的运动感十分强烈。至于空间部分，豆哥只能说勉强够用，碍于车身姿态，这车的头部空余并不富裕，腿部也仅有一拳左右，不过既然选择了轿跑车，对这方面的不足也一定有了心理准备。
最后来说说动力部分，这车采用了3．0T＋48V微混系统，与之搭配的是9AT变速箱，最大功率270＋16Kw，最大扭矩500＋250N．m，根据官方数据可得，其能五秒破百，对杠跑车丝毫不虚不过。实际驾驶的过程中，动力输出完全可以用丰富来形容，只要有需要，右脚一动，动力就会随传随到，响应也十分积极，颇有性能车的感觉。底盘的调校很具有韧性，没有想象中的冷硬颠簸，更多的反而是舒适。噪音方面完全没有一般无框车门的困扰，安静的车内氛围很好。
纵观网上的评价，豆哥发现大家最不能接受的点就是这车在外观方面的改动，尤其是全新的三角大灯，其实在豆哥看来，这车的外观依然担得起“最美奔驰车”的称号，新月侧窗和无边框车门的保留以及极富进攻性的前脸都是这车的加分项；科技感和豪华感并存的内饰也是丝毫不落下风，相对狭隘的空间也是碍于车身姿态，只能说鱼和熊掌罢了；动力部分的凶猛程度也是不逊于某些跑车。总的来说，这车各方面的综合评分对杠老冤家奥迪A7可是完全不虚。
