雷诺作为欧洲销量的二把手，到中国来就被各种花式吊打。数据显示，2017年雷诺在华72221台的销量，这种体量在中国市场当中排名为52位，和做面包车起家的北汽威旺平分秋色。
东风雷诺2013年12月16日成立至今只有两款车子国产，四年时间里，最后一批90后都成年了，在欧洲叱咤风云的大将在中国只能靠着残羹冷炙过日子，为何？
消极的态度，雷诺几时能醒？
东风雷诺2017年的销量还不到整个雷诺全球销量376万辆的1／50。东风雷诺现有的国产化车型仅有两款SUV，科雷嘉和科雷傲，直接导致了产品布局不够丰富，消费者选择余地不够大，销量自然也就上不去。只有两款国产化的雷诺，想要买别的车只有进口车。
东风雷诺的品牌力低，接受度低是至于其发展的主要问题。东风雷诺没有学过“物质决定意识”，车型不足的情况下，空谈品牌影响力就是耍流氓。没有丰富的产品线，雷诺的百年底蕴只是个传说，品牌力还是得用产品说话。一味的用“品牌力、接受度”做销量萎靡的挡箭牌，说明雷诺对于国产化的消极态度。
不是产品线丰富与否的问题，也不是品牌力高低的毛病，而是东风雷诺的态度自始至终就差得不行，等到雷诺回过头来布局9款新车型的时候就会发现，一切都迟了。
动荡的人事，雷诺是否能稳？
东风雷诺的态度很大程度上还受影响于混乱的内部人事。截至2018年5月份，东风雷诺的高管换任的频率之高令人咂舌。从东风雷诺成立之初的陈玮、到短暂代管的胡克思、再到熊毅和市场部部长瞿刚，现在只剩下背锅的陈曦，估计也干不久……
四年时间，人事五变。平均每人接任销售大佬的位子不超过一年，屁股还没坐热就都溜了。东风雷诺高管离职的原因实际上还是因为产品力和产品线双重弱势，能把缺乏竞争力的车型卖给别人还能赚大钱的只是网络虚幻小说，而现实中的消费者也不是缺心眼，自然不会跟着东风雷诺瞎起哄——销售大佬自然也就人走茶凉了。
弱势的产品，雷诺怎么能赢？
说到产品，东风雷诺也是节节败退。因为“雷诺－日产－三菱联盟”的CMF模块化平台，不管是逍客和科雷嘉、还是奇骏与科雷傲，实际上都是都一个妈生的。在相同的起点上，两者的销量却相形见绌。
虽然科雷嘉的定位要略高于逍客，但科雷嘉的售价却显得不是那么的友好。新款科雷嘉的起售价和逍客一样，都是13．98万元，但20．88万元的上限却要比顶配逍客高出2万元左右；在主销车型上，科雷嘉的豪华版却又比逍客少了许多配置——并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统，全景摄像头、自动泊车，在这种情况下，消费者自然也就选择了性价比更高的逍客。
再看看科雷傲和奇骏，两者在底盘上就有着较大的差距：科雷傲只是前麦弗逊、后多连杆的悬架，但奇骏却在前者的基础上加装了横向稳定杆。在配置上，科雷傲还是在安全装置上比奇骏要堆砌的少一些，科雷傲的性价比自然也大打折扣；同时科雷傲还有一个毛病，内饰过分简洁、单调，和奇骏的所营造的大气、简约是两个不同的方向，在这种情况下，科雷傲自然难得消费者芳心。
结语
东风雷诺要想在中国走得长远，不仅仅是在产品本身上精雕细琢那么简单；产品布局、人事管理以及积极的态度都是东风雷诺需要下功夫的地方。岌岌可危的雷诺不能只满足于低基数带来的高增幅——亡羊补牢的故事，对于东风雷诺来说是最好的箴言。
