中国风向标
“乱花渐欲迷人眼” ，新能源与移动出行之春来临之际，汽车行业变化纷至迭出。虽然拥有技术储备，但丰田并不打算盲目出牌。董长征认为，环境变化越是纷繁，越要精准捕捉变化的核心。“汽车产业在中国要想发展，那就必须在小型化、电动化和新能源的本源去做。”
“在诸多领域，中国已经领先全球其他市场。”小林一弘指出，“原来一些做法，如把欧、美、日的东西拿过来就不行了，因为中国消费者的理念已经超越了他们，所以这时中国应该作为先发市场，这对丰田来讲是非常大的转变。”
在中国，丰田已经与滴滴合作，布局移动出行。与此同时，丰田汽车还将把其全球第一款纯电动SUV放在中国市场投放。北京车展，丰田已展出明年将在中国推出的卡罗拉和雷凌PHEV车型。此外，丰田已经展开氢燃料电池汽车在中国市场相关可行性研究项目。
中尾清哉告诉汽车K线，目前中国汽车市场电动车发展虽快，不过丰田还是会按照自己的节奏。
他透露，丰田正在自行研发全固态电池，该电池能量密度可能会比目前市场搭载的动力电池能量密度高出一倍左右。现阶段，主流汽车动力锂电池能量密度介于140~160Wh/kg。
不难发现，在中国风向标的作用下，丰田一系列的动作，都在为中国市场做着充分准备。
然而，小林一弘表示，对于丰田来讲，在电动化车型上，还是要通过电池、电动机以及传统汽油发动机这些动力总成的不同组合。如果针对某一种车型做过多投入，而忽略其他车型，就很难应对中国消费者各种需求。
丰田认为，要通过全方位电动化技术，满足人们的全方位需求。
引人注意的是，在问及合资汽车公司股比放开，丰田汽车是否会设立独资新能源公司时，小林一弘不置可否。
“无论是否成立独资公司，在中国要进行汽车生产，必须要和很多当地企业进行广泛深入的合作，才可以实现企业正常的运转。”他认为，基于这一点，丰田非常认真、慎重，所以如果要做这样的事业的投资，或者推进，需要考虑到很多方面。
汽车K线认为，也许，丰田也在加速思考这件事了。
写在后面：5月9日，丰田汽车公布2017财年财报显示，其净收入达到29.37万亿日元（约合人民币1.7万亿元），同比增长6.5%；净利润达到2.49万亿日元，（约合人民币1448亿元人民币），同比增长36.2%，创造历史新高。而在相应财年，丰田汽车全球销量约为1044万辆，同比微增1.9%。这从侧面展现出，丰田汽车盈利能力较强。
不过，丰田汽车非常清醒，这份靓丽的财报是由于日元贬值、成本削减和特朗普送上的“减税大礼包”，像去年利润大减一样，充满着不确定性因素。
因为从全球市场来看，2017年丰田汽车在美国销量为247.4万辆，同比仅微增2.5%，已遭遇“瓶颈”和美国贸易保护汽车业的风险；相反在全球最大汽车市场——中国，丰田汽车销量为131.6万辆，同比增长约8%，而该数字还是在丰田汽车并没有发力的情况下取得的。
“（中国市场）正在急速增长，为了不甘落后，丰田将投入更多经营资源。”丰田汽车董事长丰田章男认为，该公司需要导入更多新车，扩大销售。
不难发现，随着全新产品构架准备工作基本完成，从丰田汽车最高领导层意愿来看，中国市场必须“变速”。
