虽然说这次的改款在NVH控制上有一定的进步，但毕竟车厢的轮廓结构就放在那里，要想做好NVH控制并不是一件易事，尤其是这两个细节，在实际的表现上，行车时的风噪，尤其是靠近B柱的位置是比较明显的，这也是由于它的B柱造型较为粗壮所致；还有就是胎噪，当然这也和胎压有关系。在NVH这块，改款后的埃尔法大致比之前有了个百分之五十的提升。
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综合各方面来看，埃尔法的确能给到你一个十分舒适从容的乘车体验，它的高度很高，很多MPV车型都达不到这一高度，这也是标杆之所以为标杆的原因。但对于埃尔法潜在的消费者来说，以下要说的这些也是需要重点关注：
其一，加价现象相当普遍。埃尔法的确是MPV界中的明星车型，无论是港澳台地区还是整个东南亚地区，它的市场关注度都很高，这样一来加价就在所难免了。来到中国大陆后更是夸张，加价的幅度起步就是20万。虽然它官方公布的售价是八十多万元，但全办下来一百来万是很正常的现象，这就是为什么埃尔法在我们看来是百万级MPV的原因。
其二，即使改款，配置依然跟不上主流。的确，在舒适性配置上埃尔法的表现大家有目共睹，十分符合舒适豪华的定位，但在如今的市场主流看来，这次的改款并不能很好地提高产品力。首先在舒适配置层面，前后排座椅配置的确丰富，尤其第二排，但却少了一个非常重要的配置，就是座椅按摩。
这个配置豪华7座SUV可以没有，但豪华7座MPV不能没有。其次，虽然埃尔法的后排中央有两个储物格，算是比较实用，但却没有USB接口。
这也是比较要命的，老板的手机是不能没电的，你的后排却没有充电接口，而如今很多车型上的后排甚至还有220V的三插电源接口了。再者，这次的改款在驾驶辅助配置上加入了发动机启停系统、并线辅助等，其中比较实际的也不过是并线辅助，其实就是盲区监测。
主流的车道偏离预警、主动刹车、ACC自适应巡航等配置依然没有，对于这个级别、这个尺寸的埃尔法来说不得不说是一种缺失，影响行车安全。
总而言之，车宇世界认为，其实很多消费者也发现了，丰田这个品牌确实有点强大，其丰富的产品线及出色的品控成就了很多经典车型，这次的埃尔法就是其中之一。但还有一个比较尬尴的一点是，不知道为什么，应该是进口关税的问题，埃尔法在中国大陆的起售价偏高了不少，这点对港澳台的同胞应该是深有体会。
有时候想起这点也是相当难受，埃尔法在那边才卖五六十万，到了这里就要上百万。但这也不阻碍埃尔法成为专属座驾的热门选择。或许在很多人看来，埃尔法更多的是一个身份的象征，这里并不是说它的实用性不好，只不过是在它身上众多的光环及它较高的售价盖过了它在实用性和舒适性上的锋芒。
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