林肯在2014年的回归，洗尽了一身铅华。与以前标榜豪华与财富的身段大不同，没有动辄百万元的高大上，而是以一种朴实的姿态回归，这也让人们一度怀疑，这样的林肯是不是在扮猪吃老虎？殊不知，在如今的这个时候，林肯再也不能笑出声了，三把达摩克利斯之剑已经顶到了它的天灵盖。
早在2014年回归之际，林肯就带着两款30万元价格区间的MKC和MKZ来到中国，随后则是MKX、大陆和领航员纷纷上市。2015年林肯只卖出11，630台，2016年则是32，558台，2017年有54124台。随着中美贸易战的升温，林肯的销量上升空间必将缩水，在将来也不见得能有何起色。
以消极的态度应对中国市场
态度决定一切！如果以这句话来衡量林肯是否是个好苗子的话，林肯肯定是不及格的。要知道，林肯在2008年退市，2014年底才回归，这中间有六年的时间，足够林肯再开创一个全新的系列；可是林肯就很不够意思了，明明产品很丰富，却只带MKZ和MKC进入中国，这两款车最便宜，先凑合着卖吧，后面再慢慢出贵车。
除不进取之外，当时的林肯还有着一股倔劲儿！爱买不买，不买拉倒。秉承着这种态度，林肯在车辆价格上没有丝毫动摇，更有甚者在个别区域还有加价销售。林肯想降价吗？不想！林肯高层领导为何在回归之际说出“暂不建厂”的言论？直到2016年抛出建厂烟雾弹，2018年因贸易战逼迫正式投产建厂。
被贸易争端的战火烧得遍体鳞伤
建厂对林肯来说没有想象中的那么难，也没那么容易。不难是因为亲爹福特为林肯撑腰，没那么容易是因为林肯要与时间赛跑。按照林肯的进度，最早也只能在2019年年中生产新车，在此之前，也只能靠着进口这种高成本的方式来销售。
在中美贸易战结束之前，进口又谈何容易呢？关税从25％提高到50％，林肯只能选择涨价或者变相加价；本来林肯全系的车子售价就和同级别车型的BBA售价相差无几，加价的后果不亚于在林肯车工厂里引爆核弹。
影响就是4S店的车子卖不出去，经销商血本无归，选择退网；林肯厂商大幅度亏损，最终再次上演2008年的退市悲剧。林肯需要和时间赛跑，到目前为止林肯已经不可能再摆出“佛系卖车”的心态；林肯心里肯定会有个亏损底线！如果不能熬到关税下调，只能一首《凉凉》送给它了……
用战略的失误反而弄巧成拙
在这几年中，主要带动中国汽车市场销量增长的是SUV车型，但林肯一叶障目，偏偏要把轿车作为主打车型。于是在推出MKC和MKZ之后，让林肯大陆这款轿车先行一步，直到2017年中才卯足劲憋出了MKX和领航员这样两款SUV。偏偏打脸的是，虽然林肯有意让轿车车型占据在华销售体系的主导地位，但MKC这样的SUV却卖得却比轿车车型要好。
这说明林肯实际上在销售在战略上出现了严重失误。尽管林肯已经对外宣称，国产化的第一款产品就是一款SUV（飞行员），可是要等到2019年生产下线时黄花菜都凉了；仅仅一款国产化的SUV，又凭什么能挑起林肯全系的大梁，并且能做出起死回生的贡献？一着不慎满盘皆输。
写在最后
林肯的销量不是一蹴而就的，消极的态度，贸易的压迫、战略的失误等，以及产品本身的原因，都会在贸易战爆发后暴露无疑。墙倒众人推，破鼓万人捶，林肯的前途一片黑暗。
