身边的朋友经常在给我抱怨说，看中了一台车，但4S店安排的试驾太不专业且行程也太短了，一般5公里的城市试驾几脚油门下去后就匆忙回到了店里，对于了解一台车来说实在有些太过敷衍。
不过，在这个体验为王的市场阶段，也有不少品牌举行了设施较为专业、场地相对自由的区域场地试驾活动，一方面为的是展示自己的产品价值，另一方面，也真正给了用户一个全方位“触摸”车辆的机会。
这其中，就有4月14日，车轱辘在成都参加的领克 01都市竞技场，当天我们通过ACC跟车行驶、直线加速体验、驼峰、交叉轴以及SPA自动泊车多个项目的体验，充分体验了领克01这台车的产品力，以及它作为一台都市SUV的专业性。
2．0T发动机百公里加速时间为7．7S。
官方宣称领克01的百公里加速时长为7．7S，尽管当天车轱辘编辑并没能跑出这么好的成绩，但在与同样采用2．0T发动机的奥迪Q3和大众途观的直线加速中，领克01的加速表现显然更好，这是毋庸置疑的。
领克 01搭载了一台2．0T发动机，最大功率为140kW／4700rpm，峰值扭矩为300N·m／1400－4000rpm，得益于小口径、轻质化的涡轮应用，VEP4 2．0T发动机涡轮介入更早，1000rpm的时候便可输出215N·m，而峰值扭矩仅需1400rpm即可达到。
7速湿式双离合调教确实成熟，起步平顺、无顿挫。
动态感受上另一个比较明显的感受是领克01采用的7速湿式双离合变速器与2．0T发动机的匹配比较理想。起步阶段，油门踩下去后车辆的起步很平稳，这一点十分难能可贵，丝毫不夸张的说，要比部分美系、日系的涡轮车型调教得好，领克01的感受有明显的欧系风格。
加速阶段的表现中规中矩，由于当天试驾路段不算特别长，教练强调的领克01有积极的降档表现，车轱辘编辑未能体验到，不过升档和换挡过程中的平顺性和效率还是值得点赞，要优于同级别大部分车型。
一寸长一寸强，领克01越野参数吊打奥迪Q3？
领克01装备有BorgWarner第五代智能四驱系统的领克 01，通过性、接近角、离去角、离地间隙等无一短板，拥有同级别更大的悬架跳动行程，更为精准的动力分配。
在交叉轴体验区域，领克 01的四驱系统在车辆处于对角支撑状态时，能够迅速侦测并抑制车轮空转，并自动分配动力到有抓地力的轮胎，从而帮助试驾者轻松脱困；同时，领克 01拥有高强度的车身，即使在对角支撑的情况下也丝毫不会变形，保证四车门加尾门轻松打开，整车更具抗扭力的同时，也更大程度的保护了车内乘员的安全；在驼峰桥区域，领克01 接近角度20°、离去角度25．4°、而20．2°通过角在同级车型中处于顶级水准，确保了领克 01拥有优秀的通过性能；
此外，大扭矩的动力输出使车辆攀爬更加轻松，即使较大角度的驼峰或者长上坡路段也能够轻松应对，在下坡时，DAC陡坡缓降功能的实时介入帮助试驾者控制车速，确保了驾驶的安全性。
“蒙面开车”？领克01有360全景模式和SPA自动泊车。
最后的体验是科技部分，我们在蒙住车身四个车窗和前后挡玻璃的情况下，仅凭借车内的360全景模式以及警报探头通过了圆形绕桩的挑战，相对来说，领克01的这套全景影像分辨率、反应度以及成像的真实性都属于同级别上乘。以20万内车型为例，合资产品还鲜有提供，而自主产品又尚难做到如此清晰、精准的体验，从这一点来说，领克01确实是同级别无对手。
领克是一个年轻的品牌，从其标志性的“都市对立美学”设计理念首次出现在我们眼前的那一刻起，对它的关注度就少不了，而从这次成都场地赛的体验来看，领克01在做到一台SUV应有的专业性后，还提供科技性、内饰质感以及安全性等多种产品价值，就冲这一点，领克01值得一看。
