提及豪华B级车，绕不开宝马、奔驰、奥迪三座大山。无论是先入为主的天时、还是本土化的改造的地利、以及形象搭建的人和，在短时间内，应该不会有其他品牌可能“异军突起”完成对他们的逆袭。
但其实抛开天时地利人和等因素，单从产品力的角度出发，相信有不少品牌是不服的，比如长居二线的沃尔沃S90L以及凯迪拉克CT6，无论是尺寸上、配置上、品控上，都展现出了不输BBA且自成一派的产品力。
所以这期，笔者不提BBA，单拎出这两辆车来一个对比，也给看惯了BBA不愿随波逐流之人一个参照！
性格不同
之所以抛开雷克萨斯ES、英菲尼迪Q70等品牌车型，选择这两台车来进行对比，是因为在这个级别它们给我的反差最大。
S90L传承了精雕细琢的北欧精致感，在这点上甚至超过了一直以“匠心”自居的日系雷车；反观CT6则走向了另一个极端，豪放不羁的美国风在他身上展现的淋漓尽致。
首先是设计语言的不同，S90L的整体设计感更强，平直的腰线以及没有过分突出夸张的线条，展现出北欧工业设计的细腻，同时营造出的“冰冷感”容易让人觉得他不好接近。
内饰方面，沃尔沃的设计师像极了扣扣搜搜的富一代，试图通过简约来营造高级感，将车内的按键、配置高度集中在显示屏中，留下为数不多的实体按键和木纹的饰板，让身处其中的驾驶者完全没有激烈驾驶的欲望。
而凯迪拉克的设计师更像是习惯了奢靡生活的富二代。不管是更短的前悬、还是低趴的姿态，让CT6有了一种随时准备进攻猎物的气质，凌厉的线条显得生人勿近。还有复杂而有序的中控按键、宽厚的座椅、无不挥霍着车内的空间，这和美国人的性格不谋而合。
对应到车内中控台的控制，也反映了两者在性格上的迥异。首先是凯迪拉克的直接，CUE系统虽然以触摸屏为中心，但它的整个操作逻辑很直接明了，把你需要的毫无保留的显示在屏幕上，而S90L显得更加内敛，一级一级的菜单栏循规蹈矩的带领你到需要的界面。
在这个方面，如果要在行驶过程中完成对车内娱乐设备的“发号施令”，我觉得CT6更符合我的偏好。
操控取向
谈到操控，向来不是加长车的强项，不过这两台车在一定程度上给了我足够的惊喜。
S90L上搭载的是Pirreli P Zero轮胎，CT6上搭载的是Bridgestone Eagle F1轮胎，这两款高性能轮胎为两台车提供了不俗的抓地力，S90L上主动空气悬挂和自适应底盘，还有CT6配备了MRC主动电磁悬挂，也让两台车无论是快速变线、还是过弯时，姿态都保持的不错。
但是驾驶品质均出众之余，两台车给乘坐者的反馈是泾渭分明的。S90L的驾驶高级感来自于偏硬的悬挂以及精准的指向，让车主感觉到这台车更紧凑、更整体；而CT6则用松软避震配合不甚敏感的指向来抚平路面凹凸，给车主一种“大车”的既视感。
发动机层面，CT6的2．0T LTG涡轮增压发动机显得更有底气，203KW的最大功率和400Nm的最大扭矩，相较于沃尔沃都有着优势。
但是沃尔沃来自Aisin AW的Geartronic 8速手自一体变速箱的Kick Down方式更为激进，而且搭载的Drive－E发动机在3000转左右时，会有一股明显的外力介入，使得加速的推背感更为明显。
所以作为驾驶者而言，我更偏向于凯迪拉克，从驾驶舱氛围的打造，到整个动力输出以及平稳性，都显示出了更多的可玩性和驾驶欲望；而作为乘客，沃尔沃的氛围显然更讨喜，坐在后排安静的享受着座椅按摩就好了。
娱乐设施
其实关于娱乐设施的对比，在这个级别差异微乎其微，光在数量上去对比，会显得没有意义，所以更多的区别在于细节以及质感上的提升。
比方说对于音响的理解，两个厂家也都给出了不同的逻辑。沃尔沃用了Bowers ＆ Wilkins，从单个音响的表现来看，声音还原度更高更自然，音色更为纯净，如同一杯常温纯净水，完全没有夹杂杂质，将音乐最原本的本质输入车内乘员的耳朵中。
而凯迪拉克显得更讲究效率，BosePanary拥有34只扬声器，在数量上堆叠出更为震撼的感官体验，不过能够明显听出声音是被音响系统做了手脚，手法有点粗暴，细听自然没有那么的讨喜。
总结
其实可以想象，这两款车无论从设计语言、操控调教还是驾驶感受都站在了彼此的对立面上，他们的受众也会是完全不同的两类人，CT6的车主更富有激情，喜欢张扬，而S90L的车主儒雅、习惯静谧。
值得庆幸的是，这两款车代表着豪华中级车的两个极端，更是这个市场“百花齐放”的一个缩影。
