2017年DS在中国仅卖出0.61万辆，全系车型全年销量不及奥迪、奔驰和宝马等单一车型单月销量。回顾DS近年来华的销量数据，2013年DS卖出4000辆；2014年DS进口车与国产车累计销售2.8万辆；2015年DS品牌卖出2.7万辆；2016年DS在华累计销量为1.6万辆，而2017年仅有6088辆。在这样的情况下，DS在华即将预售DS7，又能否逆转DS在华低迷的市场表现呢？
DS7能否一改DS6低迷销量吗？
回顾DS在2017年各车型销量构成中，DS4S、DS5和DS6各车型去年总销量分别为0.12万辆、0.18万辆和0.31万辆，DS6还是DS在华的最畅销车型。要是DS在华没有DS6这款SUV，恐怕DS在华早已倒闭，那么，即将预售上市的DS7又能否拯救DS呢？难！
不用怀疑DS7的内外兼优的颜值和内涵有竞争力，但买车的消费者真的在乎DS7的造型和内饰精致做工吗？不是很在乎！近日，在北京举办的DS7媒体品鉴会上，其代表法系炫酷和浪漫造型的DS7，还有四种不同内饰风格，且有着精细的做工，想必现场能征服了不少媒体。
DS7的颜值和内饰能得分不少，曾经被诟病的板车悬挂，也改为了独立悬挂，且高配车型还配备了主动电子感应式液压悬挂。动力上搭载全新35/45THP发动机，匹配8AT变速器，分别在9.5秒和9秒就能实现百公里加速。从账面上来看，DS7还算过得去，有一定竞争力。
DS7后独立悬挂依然难逃DS6重合定位
可为何账面上甚至是颜值看上去不错的DS在华却卖不动？难道真的是中国人不懂法式浪漫的奢华？不是，主要还是DS在消费者心目中的产品印象不够豪华，售价在20.69—27.29万元且定位为紧凑型SUV的DS6，还是采用的后扭力梁板车悬挂，加之渠道甚少，所以卖不动！DS6作为豪华紧凑型SUV即使以普通合资紧凑型的价格销售，依然卖不动！
如今，DS学聪明了！把后扭力梁的板车悬挂改为了四轮独立悬挂，并在高配车型上采用了电子感应式液压悬挂，提升了DS7的逼格，为DS7获得了一定竞争力！可是，DS7车身长宽高和轴距分别为4570*1890*1620mm和2740mm，与DS6长宽高和轴距分别为4553*1858*1610mm和2732mm的车身并没有形象更大的鲜明对比。
也就是说，DS7依然是一款定位紧凑型的SUV，而后悬挂从DS6的板车悬挂改为独立悬挂，让DS7的车内驾乘空间并不比DS6宽敞。在中国消费者购车希望越大越好的出发需求情况下，DS7如何与DS6差异化吸引消费者购买？恐怕很多消费者还是觉得DS7车内空间太小，打动不了在乎空间的消费者。
DS在华缺乏庞大用户根基且品牌豪度不够
空间是DS7的短板！哪怕在法国总统马克龙访华期间作为总统座驾，也不能逆转DS7在华注定因空间小和品牌红利低带来的不畅销！毕竟，DS在华的品牌美誉度已经被边缘化，加之PSA旗下标致和雪铁龙近年在华销量表现差强人意，没有用户根基的DS在华缺少品牌拥趸者。曾经，DS还是采用雪铁龙的LOGO，就注定了DS在很多消费者心目中根本算不上豪华品牌，而国人购车除了在乎空间之外，同样更在乎品牌的豪华感觉。
渠道也是DS7热销的短板，即使DS7产品有竞争力，经销商卖DS不赚钱纷纷退网！导致消费者不仅购买DS车不方便，维修保养找一家DS的4S店更不方便。DS渠道退网，就如同曾经被法国政要喜欢的DS座驾突然在1975年停产，而2010年DS才复活，死去35年的DS品牌在2010重生后才来到中国，不仅法国消费者都差点忘了DS，中国人就更觉得DS不是豪华品牌。
写在最后
DS7未来的销量除与品牌美誉度和产品竞争力有关之外，DS7如何与DS6做到价格差异化才不会与兄弟DS6竞争抢消费者呢？如果价格定高了将让DS7销量惨淡，如果价格定得和DS6持平必将抢占本来就不畅销的DS6份额，根据目前DS6来看DS7的价格必然会比DS6定得高，不管DS7如何定价，受制于空间小、渠道少和品牌红利低等因素，DS7未来市场必然凶多吉少。
