宝骏510自从上市之初就一路高歌猛进，从2017年2月份登陆市场到2017年年末就斩获了36万多辆的销量，成为SUV销量榜单中的榜眼。虽然和SUV销量一哥哈弗H6的50多万辆销量仍有着不小的差距，但宝骏510却有着无限的潜力，如果上市时间和车型数量相同的话，510或许也能摘得桂冠。
放眼一看，宝骏510确实很美好！在最重要的价格方面，5．68－7．68万元的价格让人心动不已；在颜值方面，宝骏510可以说不输任何自主SUV；在性价比方面，目不暇接的配置足以说服仍在犹豫的消费者。但这仅仅是表象而已，宝骏510真的有那么美好吗？
差强人意的工艺水平
实际上，宝骏510在整体的综合素质上差强人意，其中最大的莫过于整车的质量问题了。根据数据表示，宝骏510的车身质量投诉占据着总投诉量的最高比例。说到底，一分钱一分货，宝骏510的价格就摆在这里，对于这样的一款高性价比的自主SUV要面面俱，未免也太不给“神车”面子了。
在车身上，宝骏510着实有许多不尽人意的地方。广大车主反映，这车的防腐措施十分有限，在经过一段岁月的洗礼和路途的颠簸之后，车身会出现大面积的斑斑锈迹，广大车主开着这样的神车也难免胆怯；其次就是车身焊接工艺了，宝骏510的接合技术确实让人不敢恭维，无论是发动机舱还是车舱中的金属焊接区域，大部分都没有密封胶涂喷，所有缝隙暴露在尴尬的空气之中……不仅如此，排气管道上隔热处理的缺失、后防护结构的缺陷等问题更是让人胆颤心惊。
异响背后的锱铢必较
毫无疑问，宝骏510绝对有着异响问题。在车辆行驶过程中的胎噪和塑料元件的共振等异响的背后，我们都能清晰的感受到厂家对利润的渴望，对成本的锱铢必较。可以说在这些基本的工艺上，一直都是五菱神车家族的天生缺陷；因为五菱就是靠着“面包车”发家的，其主要用于拉货，难免不会顾及这些细节上的问题。
不管是车身外表还是内饰，都充斥着大量的塑胶件，这也就算了，毕竟也才5万块钱；不过得起码让这些塑胶元件联系紧密一点，这样也才够意思嘛。比如说，车窗与后视镜这之间的三角区部分的装饰件，在开关门的时候会发出吱吱嘎嘎的异响——四个门，两个人，可以搞个宝骏510交响乐了；而中控的异响……大概和心碎的声音差不多；隔音怎么样？朋友们，不要太贪心了。
挡泥板的传说
一石激起千层浪的传说还在宝骏510的身上上演着，而这次就是关于“左前轮没有挡泥板”（自动挡车型）。为了求证一下是否真是如此，编辑特意与官方联系了一下——结果，最初4S店扣留挡泥板、然后加价售卖的想法被推翻——设计就是左前轮没有挡泥板，如果有挡泥板的话，那也是4S店好心给你加的。
少了个挡泥皮，也不会成为阻挡消费者购买宝骏510的理由。对于厂家来说，这个挡泥板的成本不会超过20元；再怎么压缩成本都不至于一边有一边没有，搞出这种尴尬的设计。有可能是部分车有、部分车没有，以免没有挡泥板的车主拿这个做理由向厂家提出一些不合理的要求……从这一点也看出来，宝骏是在刻意的回避这个问题，少没少这个部件宝骏心里肯定还是有些B数的。
写在最后
低廉的价格不能成为宝骏510质量上的免死金牌——做工粗糙一点还能接受，但是质量上的拙劣却确实用空间、性能、配置和外观这些优点所弥补不了的。不过，宝骏510并没有“差得没有余地”，在同级别价位中的车子中，它已经算的上是中游水准了。长点心吧，宝骏，汽车中没有刚好，只有更好。
