动力操控
首先要说明的是，普通版本和运动版本在这一方面是没有多少区别的，他们的区别只是在外观内饰上的不同。对于主打的2.5L车型来说，在动力上给车宇世界的感受就是动力输出是分均衡线性，尤其是中后段的加速，它给你的感受是即使加速到190、200KM/H也很有信心，到底还是自然吸气发动机，这种线性是涡轮发动机给不到的。
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但不好的就是凯美瑞在起步的时候还是显得有点肉了，应该还是调教上的问题，初段的扭矩并不是很强大。变速箱采用的是爱信的8AT，在实用上给人的感觉还是很丝滑的配合上这款这么均衡的2.5L发动机。底盘在道路上的表现也是相当扎实沉稳，对路面细碎震动的过滤也十分干脆，乘坐的质感还是比较舒适的。
凯美瑞
方向盘的转向有不少人觉得重，在混动车型上，其实从参数上看，混动版车型的性能才是凯美瑞中最好的，它的综合功率是最大的。但在实际的体验中，初段加速是显得要比汽油版更加犹豫的，但它的实际加速要比汽油版快。
为什么呢，原因还是在混动的方式上，初段加速在电机仍未介入前当然觉得慢，毕竟混动的2.5L发动机功率是要比汽油版的要小的，电机介入后动力就强劲了许多，同时混动版的静谧性要比汽油版要好。
在底盘上，混动版给车宇世界最突出的印象是悬架好像是要硬一点，可能是因为电池的重量吧，虽然总体感觉还是平稳的，但在过减速带的时候震动明显是大了很多。
8代凯美瑞
凯美瑞入手必读
车宇世界认为本带是比上一代的感觉是紧致了些，可能对一些女性驾驶者就要费力些。另外，虽然说不上豪华，但新一代凯美瑞总体上还是一款较为均衡的B级轿车，同时它又作了年轻化的设计和运动化的处理，对年轻的消费者来说仍然是非常受欢迎的。在车宇世界看来，起码在这以下的几点来说，丰田的考虑还是有点不足的：
8代凯美瑞
其一，前后车门的长度设计不合理导致前后上下车不便。在实车的静态体验上，车宇世界发现凯美瑞的前门明显是要比后门要长的，实际的表述是前门长，后门短。而这点在实用上的体现就是，开前门坐进前排没问题，但关门就会发现门把太远了手够不着；后门短同时开角不够大，后排乘客无论上车还是下车都不是很方便，甚至还有点别扭。
其二，前排储物空间表现一般。虽然凯美瑞在前排中控上储物空间的安排设计还是比较合理实用的，但问题却出在了门板上。首先门板上储物格的开口很窄同时高度不够，你说放水吧难塞进去同时又不够高。然后再往前有一个很细长的地带，就是在音响前的那块，车宇世界至今仍想不出那里能放些什么。个人认为还是音响位置的设计问题。门板上储物空间的设计对于凯美瑞这款在日系车中具有代表性的车型来说是很不应该的。
8代凯美瑞
其三，内部配置安排不合理同时略显鸡肋。像前文提及的，普通版本和混动版本的中高配居然出现了副驾驶后排可调节按钮但座椅加热却在最高配上才出现，在后排腿部空间这么宽裕的前提下，前排座椅加热使用的机会是不是要比这个老板键能用得到的机会要多呢？另外还有那个在最高配车型出现后排座椅电动调节，太扯了，可调的不多，还让空间利用率降低。另外还有类似的配置安排在凯美瑞身上还有很多。
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总而言之，车宇世界认为，对日系车较为了解的消费者应该知道，丰田在宣布锐志停产后，新一代的凯美瑞就上市，在看到新凯美瑞的实车后车宇世界终于明白，原来之前的锐志移植到了现在的凯美瑞身上，这也是丰田为了更加明确凯美瑞的定位以及迎合年轻化汽车消费市场所作的调整。
虽然换代后的凯美瑞以全新面貌示人，总体表现均衡，但在这里依然不是十分推荐，原因很简单，新不一定表示好，作为换代后的第一款车型，新凯美瑞起码在科技配置、配置安排、储物空间、底盘表现等方面存在着相对不够成熟的表现。
更何况，无论是现在火热的“泥浆门”，还是简配疑云，或者是上市之初的销量造假事件，都在一定程度上预示着丰田凯美瑞并不是曾经的凯美瑞了，或者并非很好的选择。
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