从2017年各家车企在华的表现不难看出，作为全球最大的单一汽车消费市场，中国正在成为各汽车厂家角力的最为激烈的战场，想在全球站稳前三，甚至荣登宝座，那么在中国市场必须表现不俗，“想拿世界冠军，先拿到中国冠军”的即视感，而作为2017年乘用车市场份额增速最快的日系车阵营，面对2月乍暖还寒的市场，恐怕也是紧迫感陡然上升。
面对德系、美系等合资车企的压力，虽然日系车企在华的市场占有率依然有上升趋势，但2018在自主品牌升级转型的大趋势下，想要进一步取得增长也是压力空前，除此之外，日系三强内部的厮杀同样激烈，在增速落后于日系三强中的日产和本田相继失去全球销冠和亚军之后，丰田2018在中国市场免不了一场硬仗。
近日，丰田旗下的一汽丰田以“新·生活美学”为主题举办春季发布会，并通过网络发布了今年首款新品，全新卡罗拉和卡罗拉双擎，也由此开启丰田的全新营销3.0时代。
“回归原点，拥抱客户”一汽丰田总经理田青久表示，去赢得用户的心才是赢得市场的根本，并计划一汽丰田将用三年时间完成从品牌到销售等多方面的革新和进化，力图打造出行的全场景管家，围绕消费者提供最合适的产品和全价值链服务。在互联网时代，汽车不再只是出行工具，还可能是社交平台、支付手段，每一个创意都会被尝试运用在汽车平台上，也用户带来更多样实用的体验，毕竟只有用年轻人的心态去做产品，才可能去赢得年轻人的喜欢。
作为丰田的全球战略车型，在经历过产品升级后，颜值上的提升必不可少，智能科技配置上的增添也已给出诚意，2017年，丰田在华新车销量为129万辆，仅卡罗拉一款车型销量则达到34.5万辆，同比增长14%，稳居所有车型之首，而于一汽丰田来说更是占到其销量的半壁江山。
除了对卡罗拉实现升级改款，为实现2018在华实现140万辆的销量目标，丰田还将推出基于TNGA丰巢架构下的首款小型SUV奕泽IZOA，计划将于4月份开启预售。此外，丰田在中国另一家合资公司广汽丰田也将于4月份推出全新车型C-HR，显然丰田打的是类似本田“缤智”、“X-RV”的双车战略，姊妹车型联手共同开拓中国的小型SUV市场，未来的竞争激烈程度可见一斑。
作为日本本土的老对手，目前位处全球销量亚军的雷诺-日产-三菱联盟，甩开丰田后正野心勃勃的觊觎全球销冠的宝座，而承担在华销量重任的日产，计划2018年实现在华销量160万辆的目标，有这样的底气源于2017年乘用车事业板块以及东风英菲尼迪和轻型商务车事业板块两位数的增速，今年东风日产计划将推出4款新车型，包括一款基于新一代聆风打造的纯电动车、一款中期改款车型可能是已在海外上市的逍客、一款换代车型和一款全新SUV。郑州日产则将推出全新SUV途达。
从单品来看，身为“三强”之一的本田虽受到CR-V等车型“机油门”事件的困扰，但表现不逊日产品牌，2018更是其产品大年，除了已上市的飞度中期改款车型，新一代雅阁也将面世，另外广汽讴歌国产车型RDX也将落地。值得一提的是，作为中高级车市场最有力的竞争者之一，全新一代雅阁的面世和表现将是本田今年的重头戏。
凭借着新车推出的高效性和SUV、轿车双管齐下的战略，2018年1~2月，日系车企在中国乘用车市场的占有率高达16.48%，稍逊于德系的21.5%，优于美系的11.01%，与上年相比德系、日系呈一定增长。但随着市场增速的放缓和竞争的加剧，日系阵营除了面对其他派系蚕食市场份额，自身的“内斗”也将更加激烈，除此之外，受市场导向和国家“双积分”政策的驱动，消费者也将很快看到在新能源领域各家车企的精彩较量，但不论是哪家车企，想登上全球销量三甲的宝座，不讨得国人的欢心迎合中国人的审美，再响亮的口号都要打上一个大大的问号。
