《下个路口见》是李宇春2009年发表的一首歌曲，主要传递的是一种原本已经没有丧失了可能，但还将希望寄托在下个路口再见，也是一种期许。
把这首歌送给即将上市的斯柯达柯珞克，或许恰如其分。
不少车迷应该都了解到，斯柯达家族的全新SUV柯珞克即将在近期上市，这台Yeti的继承者，定位将低于科迪亚克，主打紧凑级市场，搭载1．2T和1．4T两种动力发动机，预售价格在14－19万元。
近年来，斯柯达谋求在SUV市场分得一杯羹的想法一直很强烈，从最初的野帝、到后来的Yeti、再到科迪亚克，再到即将上市的柯珞克，全部都是信心满满，而上述三款车型对其品牌销量的贡献可谓十分有限。
以2017年为例，上汽大众斯柯达2017全年销量为309173辆，年环比下降9％，在所有厂商中排位第25，竞争力只能算做中流。从具体车型来看，除了采用MQB平台的速派保持增长以外，所有车型全年表现均处于下滑趋势。
不可否认，在中国车市进入缓增长态势之后，还在依靠明锐、昕锐等入门级产品作为主力的斯柯达确实需要改变，而这一次的改变依然还是选择了SUV，如斯柯达在一年多以前选择科迪亚克一样，所以，这一次我们看到了柯珞克的出现。
斯柯达的品牌价值将决定柯珞克上限
或许是野帝的个性风格确实太猛，在其后的科迪亚克身上，已经完全没有个性化可言，中规中矩的家族风格，四平八稳的驾驶感受，正面点说这叫新而全，实际上是选择的中庸之道。
如今，新而全的SUV正在成为主流，那就是外观、内饰、动力以及科技配置方面，没有明显的槽点，该有的都能给你，整体也还看得去，但这类车型是缺乏吸引力的，尤其是对于斯柯达品牌来说。
我们回首看过去几年的爆款合资SUV，从途观到昂科威到自由光，它们背后的品牌价值均要高于斯柯达，品牌红利决定产品上限一说，绝不是空穴来风。
再看柯珞克也同样如此，规规矩矩的造型设计，家族化的内饰风格，大众系的动力总成，这样的账面成绩会吸引多少人呢？在一个年轻人担当买车主力的时代，柯珞克可能几个月就会泯然众人。
来得太晚，市场是否还会买单？
提到新品，我们就不能逃离市场行情分析。从定位来看，柯珞克是与指南者和逍客同级别，介乎于紧凑级和小型SUV之间的区间，不大不小是非常准确的评价。
随着2017 SUV市场也失去魔力以后，这一市场到底还有多少容量留给柯珞克们？这是非常严峻的一道难题。任何市场，经过井喷期后再进入，考验的不仅仅是产品或价格了。
从售价来看，柯珞克并不占优势。
近期，柯珞克还公布了14—19万元的预售价，应该讲，选择这一级别的消费者，价格和用车成本还是敏感地带。选择这一级别的客户都较为追求“够用”原则，显然，仅有4款车型，但14—19万元的售价，究竟会吸引多少人呢？
目前，与柯珞克同级别的逍客、指南者售价也基本在这一区间，但逍客在中国畅销多年的口碑，以及新指南者拥有的硬派造型，缺失柯珞克难以比拟的，究竟怎么在竞争中，打出差异化，成为柯珞克以及斯柯达之痛。
事实上，车长仅有4432mm的柯珞克空间表现，比现在包括福特翼博、传祺GS3、本田XR－V等在内新一批小型SUV们并不会大出多少，在空间无优势的情况下，这些车型的价格还更低，消费者怎么抉择购买？
从全文可以看出，编辑对于柯珞克的感觉概括起来是：车是好车，毕竟主流的配置它都有，但市场策略还值得商榷。在斯柯达本身品牌吸引力不高的情况下，进入了一个激烈的细分市场，这些原因都让柯珞克的前景蒙上了一层阴影。
