文/大众侃车 罗逸然
行政级轿车一个看上去熟悉又陌生的汽车类别。或许换个说法会更明白些，中国这边称作C级车，而欧洲则称为E级车，至于老美那边则称为中大型轿车。
以前，行政级轿车一直是人生赢家的理想座驾。2005年的电影《逃之夭夭》中，风情万种的苏菲·玛索就选择了奔驰E级作为其片中座驾。E级优雅而又不失气势的外观、强大的动力以及坚固的车身成为强大的后盾，助这位法国第一美女逃出生天。
而现在，原来很多生产行政级轿车的主流车厂，这几年已经不再推出。比如：福特、欧宝、菲亚特以及一些日系品牌。欧宝的Insignia（Insignia就是国内的别克新君威）前些年还能经常在欧洲销量排行榜前十占有一席之地，而这两年早已不知去向。
欧洲这几年的行政级轿车市场跟国内一样已经被BBA所统治，奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6三架马车基本横扫了这一市场，而其他品牌要么只能喝点残羹冷炙，要么干脆有事烧纸。
之所以德系行政级轿车在欧洲也能一统天下，原因有以下几点：
1.德系车的质量更好，不止BBA包括保时捷这几年在各大可靠性排行榜上都名列前茅。这也使得这种印象在欧洲人的大脑中更加根深蒂固。（这点貌似跟中国比较像）
2.品牌效应，BBA给人固有的豪华车印象，无论从外观、内饰、售价多年来一直保持高水准。（这个世界大同）
3.近年来德系的市场推广更好。（在国内我们感同身受）
4.德系车的二手残值率高。在欧洲这个成熟的汽车消费市场，消费者选车、买车的时候要考虑车辆使用全周期的成本，二手残值率是个及其重要因素。而且欧洲市场一半的成交量都来自于二手车市场。（国内的二手车市场就不提了）
即便如此，BBA的行政级轿车在欧洲都快混不下去了，惊不惊喜？
据数据显示，2017年欧洲行政级轿车占整体汽车整体销量已不足3%。
2017年欧洲汽车全年销量超过1500万台。而行政级别轿车方面，年销量不足40万台。
The question is why has that happened？
一.B级与C级的界限已不明显
近年来，B级车的尺寸以几何级别增长，现款的奥迪A4的轴距与10年前的A6相比，只短了20mm。而需要注意的是，这只是欧洲标轴轴距车型的情况，国产之后的A4L的轴距早已远超之前的A6。
为了依然明显区分B级与C级，一众车企只能不断的增加C级车的车身尺寸。而增大之后庞大的身躯所带来的威武、尊贵感，掩饰不了挤不进停车位的尴尬。尤其是欧洲的街道以及停车位，都是迷你级别的，再加上近年来一众豪华品牌纷纷将旗舰产品的设计和配置纷纷下放，（如今的奔驰C级被称为小S级）人们在B级甚至C级车上已经能够享受到原本在C级甚至D级车上才有的功能和配置。因此，在欧洲中小型车因为车身尺寸小的天然优势逐渐蚕食掉了中大级车的市场。
再加上这两年欧洲相当的乱，由希腊的债务危机而连锁引发的西班牙、意大利债务危机，欧洲难民潮导致欧盟各国政府疲于应付，英国脱欧进一步加剧了欧洲的政治风险，乃至给欧洲未来的发展蒙上了一层阴影。
以上种种所带来的直接结果就是，欧洲人民这两年过的实在不咋的。国家经济不好，个人手里的钱就少，更别提什么附加消费了，先满足基本生活需求就好。类似于豪奢品的这些行政级轿车首当其冲，所受影响自然很大，取而代之的就是那些较便宜B级车乃至更便宜的A级、A0级轿车。
二.SUV也蚕食了C级车的市场
2017年欧洲全年SUV新车销量占比达到了四分之一，销量排名前10的的车型中就有两款SUV。可见，欧洲人对更全能的SUV的接受度也在逐渐增高。
对于车厂来说也是如此，自玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧之后，高高在上的兰博基尼和宾利都不得不向SUV低头，纷纷迎合市场的需求来研发SUV产品。
随着交通的越发拥堵，轿车具有的天然的高操控性已无处施展。而中大型车所具有的彰显地位、统治感、高攻击性等特点，毫无疑问在肌肉范更加十足的中大型SUV上展现的更加淋漓尽致。
此外还有些外界因素也在推波助澜，近日法国总统马克龙选择新推出的SUV车型DS7作为新的出行座驾。这种元首效应自然对普通公众产生了巨大影响。
一个人从年轻的时候开始，努力工作、积累财富，人到中年爬上管理岗位，退休时手拿终身成就奖杯领取不菲的退休金本是成功人士的标准人生轨迹。而一台行政级别轿车就如这段轨迹的柱脚一般成为标配。
然而，时代已变。
当下的年轻人不甘于继续过这种过去式成功的生活，一台梅赛德斯?奔驰的E-Class阻挡不了一颗追求诗与远方的心，每天都要有不同的内容：所以周末出去自家游，没事轰个趴，偶尔冲个浪，时而养个蛙，没事顺便纹个身才是他们的日常操作。而各大车企的日常推广也让他们相信，一辆SUV就能解决这些事。
侃车观点：
随着全新奥迪A6在本届日内瓦车展正式上市，BBA的三驾马车又一次齐聚一堂。然而这一次他们或许发现，在自己的大本营欧洲或许已没有了自己的容身之地。好在在遥远的彼岸，才是他们肆意挥洒的战场。
