历时两年后，英菲尼迪Q50L迎来了新一轮的换代升级，2018款英菲尼迪Q50L正式上市，除了外观、内饰、配置上的升级，整体较前代1万块的价格下调，可以说是此次版本升级的最大亮点。
或许是升级换代的因素，在2018年1月份的销量排行榜中，英菲尼迪Q50L的销量仅为8辆，不敌捷豹XEL、沃尔沃S60L、凯迪拉克ATSL、讴歌TLX－L等竞品。作为英菲尼迪的主力车型，新款Q50L无疑承载着近两年业绩的光荣和梦想。
况且新款英菲尼迪Q50L，无论是降价还是增配，看起来都诚意满满，能够让英菲尼迪这个二线品牌在中级车中逆袭吗？又面临着三座大山。
1、同类品牌频频发力，二线豪华品牌迎来中场战事。
英菲尼迪进入中国的时间并不晚，而Q50L在2014年就开始了国产化，在时间上领先了讴歌TLX－L、捷豹XEL等三年多。凭借着特有的外形风尚、小众格调以及后驱型轿车等优点，英菲尼迪在国产化之初备受青睐，一度喊出了“赶超奥迪A4L”的口号，然而三年多的时间后，英菲尼迪距离最初的目标仍有很大的距离。
英菲尼迪的不如意，在很大程度上可以归咎于“中庸”的特质，沃尔沃打出了安全牌，处境相同的凯迪拉克占据了价格优势，在品质方面不如全进口的雷克萨斯，相比于捷豹XEL、讴歌TLX－L等新车型，又失去了一定的新鲜感。不那么乐观的是，如今的二线豪华品牌业已掀起了一股国产化的趋势，用户可选择车型更加充足，英菲尼迪Q50L的市场环境恐怕会更加残酷。
这一次小换代改款可以说是英菲尼迪改变自身境遇的契机。单从价格方面，参照2016款Q50L的价格变化趋势，优惠后的Q50L舒适版裸车价有可能下探到23万左右，直接对标ATSL，再凭借日系车的品质和油耗优势，向凯迪拉克争夺市场份额。此外，相比于捷豹XEL、讴歌TLX－L、沃尔沃S60L等车型，同样在价格上形成了小幅优势。
不过看起来是一招妙棋，英菲尼迪却为新款Q50L埋下了诸多隐患。从2月16日起，英菲尼迪已经取消了全系进口和国产车型4年或10万公里9次免费整车保养的服务，以后仅提供首次保养免费服务。虽然新款Q50L舒适版以上车型继续享受4年或10万公里9次免费整车保养的服务，却有着一个前提条件，即只能在购车的4S店享受额外的8次免费整车保养。换句话来说，英菲尼迪Q50L的降价是以牺牲免费保养为前提的。
一则新款Q50L的保养政策给了竞争对手“吐槽”的口实，二是很多选择二线豪华品牌的车主，大多是奔着免费保养和价格优势去的，新款Q50L的综合竞争优势恐怕难以达到预期效果。
2、缺少品牌力的英菲尼迪，如何同BBA争夺市场份额？
越来越多二线豪华品牌选择国产化的目的，无不是为了更大的市场销量，向BBA虎口夺食。在过去很长一段时间内，奔驰、宝马、奥迪拿走了豪华车市场大半的市场份额，二线豪华品牌的发力纷纷瞄准了BBA同价位的车型，英菲尼迪也是其中之一。
英菲尼迪Q50L作为定价在30万级别的入门豪华车，瞄准的是奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L系列。单从产品本身来看，新款Q50L并非没有优势，由于中网下方更加外扩的曲线，外观设计给人的感觉更显凶猛，前后灯组周围更加犀利的线条勾勒，也为新车增添了不错的精气神儿。无论是奔驰C、宝马3系还是奥迪A4L，早已经沦为街车，英菲尼迪Q50L出色的外观，着实是追求低调、个性等特点的可选择项之一。
2．0T＋7速手自一体变速箱的设计相比于BBA的同价位车型，没有太大的亮点。比如新款Q50L小幅度的升级带来了很多诟病，甚至有网友认为是为了降价变相铺路，在内饰上表现的尤为明显。延续了8英寸＋7英寸的双屏幕设计，本来是内饰上的一大亮点，对比奔驰C、奥迪A4L等更有科技感的中控设计，新款Q50L不免有些相形见绌。
相比于BBA，英菲尼迪最大的弱点还是在品牌力上，品牌辨识度不如捷豹、沃尔沃和凯迪拉克，发动机动力、外观设计和内饰搭配又有些“中庸”属性，特征不够鲜明。想要和BBA争夺市场份额，价格和服务优势是英菲尼迪为数不多的选择，2016年10月份到2018年2月份，英菲尼迪两度调整保养政策，先是四年保养缩水，如今干脆取消了免费保养。
要知道，汽车的成本是销量决定的，排除品牌溢价的因素，销量越好成本便越低。奥迪A4L已经做出了示范，新款奥迪A4L在上市之初并不受市场待见，险些在销量上被凯迪拉克ATSL赶超，但在2018年1月份，奥迪A4L的销量惊人的超过了2万台。在价格诱惑面前，消费者还是很理性的，英菲尼迪不会不明白这个道理。
3、B级车和国产豪华车威逼，英菲尼迪的未来仍不明朗。
二线豪华品牌比BBA更容易受到B级车市场的影响，毕竟BBA还有品牌溢价存在，也符合中国人的消费心态。经常被误认为“奇瑞”且品牌知名度低的英菲尼迪Q50L，直接面临着B级车和国产豪华品牌的威逼。
除了上述所说的诸多竞争车型，迈腾、帕萨特、天籁、雅阁等B级车市场的“明星”，对新款Q50L的影响不容小觑。算一笔经济账的话：舒适版英菲尼迪的落地价格在25万左右，几乎是迈腾2．0T版本落地的价格。凯迪拉克ATSL施行的就是这一策略，利用消费者追求面子的消费心理，B级车的价格可以买一辆豪华车，无疑有利于销量的提振。
然而，在“当鸡头还是当凤尾”的问题上，英菲尼迪Q50L的胜算恐怕不敌凯迪拉克ATSL。后者有些明显的美系肌肉感，加上美国大片、总统座驾等一连串的宣传营销，凯迪拉克的“豪车”属性早已深入人心。反观英菲尼迪在中国市场的营销，不免过于单一，前几年赞助“爸爸去哪儿”初见成效，后来赞助的几期综艺节目都收效甚微，而中国市场流行的新媒体营销，很难看到英菲尼迪的身影。
英菲尼迪等二线品牌的潜在竞争对手还有国产豪华品牌。进入2017年之后，越来越多的国产主机厂商开始发力高端品牌，长城的WEY、吉利的领克便是例证。可能在老司机眼中，这些初生牛犊的国产豪华品牌尚不在考虑的范围内，但近两年90后车主迅速增长，汽车品牌的年轻化势在必行。仅以英菲尼迪为例，一直对外宣称是“最具挑战基因的豪华汽车品牌”，试问90后和95后们会认同吗？
即便到了产品层面，新款Q50L鲜有打动年轻人的新功能，反观WEY VV7和领克01，搭载了全液晶仪表盘、大尺寸的中控台（10寸左右）、车联网、流媒体后视镜等科技产物，实用性暂且不论，占领年轻人的心智才是重中之重。改款归来的Q50L错失了年轻化的机遇，但留给英菲尼迪的时间并不宽裕。
那么，降价增配能挽回英菲尼迪Q50L销量式微的苗头吗？英菲尼迪面临的不只是同阵营的竞争者，不只是高高在上的BBA，不只是潜在的国产豪华竞争者，还有用户。用年轻人喜欢的方式塑造品牌，按照年轻人的理念升级换代，或许比耍小聪明更有意义。
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