最近奔驰C200L车主薛先生的高速事件引起了广泛关注，当然，也有众多媒体试图论证目前中国高速的车况下，能否做到持续1个多小时内保持120km／h的定速巡航状态…
首先，我们先粗略的回顾一下整个事件的经过。
3月14日晚上，薛先生开着提车一个多月的奔驰C200L，沿连霍高速往成都开去。进入高速，车况良好的情况下他开启了定速巡航功能，车速120km／h。但到达三门峡东站，在路况不明朗的情况下，薛先生想取消定速巡航功能，这时车主却发现定速巡航无法被取消，并且这时候刹车也失去作用，用挂空挡的方式降速也失败。而此时，薛先生只能继续以120km／h的速度在道路状况非常复杂的情况下继续行驶，同时向交警求助。交警在能力范围内为薛先生开辟道路，同时和薛先生一起商量如何让奔驰车停下来。薛先生继续行驶了一百多公里，中途还冲过了高速收费口。最后通过打开车门的方式使奔驰C200L速度逐渐降下来，以至于车辆状况恢复正常行驶…而车辆停下来之后，薛先生并没有将车辆交给检测部门进行检修，而是继续开车前往成都参加“重要会议”。
事件的整个过程惊心动魄，薛先生可以说是死里逃生。而后续薛先生接受媒体采访时也说，期间甚至想过通过追尾大货车的方式逼停车辆，不是不知道追尾大货车的危险系数有多高，而是因为就算残废，也比失去生命强。
整个事件的过程引起了众多质疑声，甚至有主流媒体用模拟薛先生当时整个驾驶过程的方式，试图去证实薛先生高速事件的可能性。
总结下来，整个“薛先生高速事件”的疑点有以下几个：
1、当前中国高速事发路段的现状，是否有可能完成1个多小时保持120km／h定速巡航的状态；
2、薛先生表示，最后是通过开启车门的方式使得车辆速度降了下来的，但技术部门表示，当车辆行驶速度达到120km／h时，非专业运动员是无法通过臂力推开车门的；
3、但薛先生驾驶的奔驰C200L并没有开启车门降速的功能；
4、车辆制动系统的机械力始终存在，技术分析表明，车辆软件控制系统完全失灵的情况下，踩刹车不会没有制动力；
5、刹车和油门是两套独立系统，用力踩刹车一定能使车辆减速，即使刹车失灵，也可以通过断电、换挡的方式使车辆减速；
6、经历了如此惊心动魄事件，薛先生几乎是死里逃生后，依然坚持开着涉事车辆继续前往成都开会，这在常理上讲不通，因此正常人明知道危险，不会再次把自己置入危险环境。
除了整个事件引起的质疑声，更值得一提的是，事件刚在网络上引起关注时，有媒体报道称，薛先生的奔驰C200L最后是奔驰厂家通过后台操作，使得车辆速度降下来并恢复正常的。但厂家迅速发表声明，目前厂方并不具备后台对车辆进行干预的技术。
听到这里，我非常惊讶，第一反应是，后台控制车辆不是什么隐秘的“黑科技”啊，奔驰到底是真的没有，还是因为某种“隐情”不愿意公开承认呢？笔者记忆很深刻的是去年参加上汽通用“2025车联战略”发布会的时候，安吉星就为媒体演示了强大的后台服务功能，包括在车辆被盗等紧急情况的时候，能够通过后台操作将车辆刹停，难怪平日里也有人调侃，只要是装备了安吉星的车辆完全不用购买盗抢险。
进一步了解，其实早在2013年的7月底，安吉星就已经推出了“被盗车辆远程减速”功能，并且目前的很多车辆都是支持个人车主手机端远程控制和云端车辆运维后台远程控制的。明明早在近5年之前这样的功能就在同行当中已经实现，奔驰应该也不会落伍这么多吧？
笔者只是猜想，奔驰官方或者希望能在恰当的时间对于“后门儿”程序的原理和控制逻辑予以澄清，否则会令购买奔驰的“政商精英”们担心自己的行动被人控制，更担心被黑客组织所操作带来的风险，毕竟奔驰在全球范围内实用最广泛的元首座驾，乘坐者非富即贵。
对于这种后怕的担心，大家是否也明白了为何中国一直在积极倡导（Zheng Fu）高级官员一定要坐国产汽车？
这就如同智能机器人的问题，而此类题材的电影也给了这个问题很好的解答：智能机器人不受控制了怎么办？智能机器人一旦有了属于它自己的想法怎么办？或者说，智能机器人被不法分子所掌控怎么办？
写在最后：
“薛先生高速事件”的真相还有待技术部门进行技术检测，笔者只是借此文告诉大家，这个后台操作不是什么黑科技，奔驰有没有，我们暂时不知道，有机会去深扒，反正通用安吉星是有的，而且5年前就有了，主动承认不是什么坏事。
