从最近的长城汽车的销量数据中可以看到，不久前极受车迷追捧的长城汽车旗下系列车型，2月份的销量却让人大跌眼镜，1月份的新车销量达到了十一万辆，但是到了2月份，却仅仅卖出了五万多辆，几近腰斩。
不光如此，就连长城汽车号称不愁卖的主力产品--“哈弗H6”的冠军宝座，也被另一款国产SUV车型所夺取。那么，长城汽车二月的销量下滑的这么明显，是马失前蹄还是英雄迟暮？是偶然因素造成还是事出有因呢？
产品单一后继无车
由于长城汽车把SUV作为主要发力的方向，几乎把所有的筹码都压在SUV的车型的开发与推广上，这几年国内SUV市场的高速发展，也让长城汽车尽享市场红利，赚得盆满钵满，正因为如此，长城的董事长魏建军还计划三年销量再翻上一翻，并且发出了到2020年哈弗要卖出200万辆的豪言壮语。
但是市场的现实不以人的意志为转移，长城汽车对SUV聚焦发展的策略也造成了产品单一化的后果，虽然然从表面上看去，长城的产品线还是较为丰富的，H1到H9、WEY、长城风骏等等，但是不难发现，旗下车型基本集中在SUV上，而仅靠着几款热销车型来支持整体销售量是有弊端的。一旦出现某款热销车型销量下降，那么对于整体的销量打击就非常大。
市场变化对手相继发力
长城H3、H6的成功，让长城汽车对SUV市场的占有率有了信心，是其它品牌对于SUV市场也并不是视而不见的。近一年来，宝骏510、MG ZG、奔腾X40均纷纷登场，抢夺着市场份额。哈弗H6的销量就被宝骏510所超越，在大家的渠道都差不多的情况下，为什么这些品牌会后来居上？
其实答案就在产品细节上，拿宝骏510与哈弗H2S相同的1.5手动豪华版来对比，两款车型的配置方面，宝骏510的配置比较的实用和具有性价比，而哈弗H2S的配置虽然更显得高档，但却有些不接气，尤其是对于价格十分敏感的消费者来说，哈弗H2S红标1.5T手动精英版比宝骏510的1.5L手动豪华版价格要贵上差不多两万，这也必将会直接影响它的销量。
新推车型核心技术缺失
长城WEY在推出时的销量可以说是十分的成功，VV5、VV7的销量双双破万，在超过15万的自主SUV市场，这个销量是非常领先的，但是好景不长，据2月份的销量统计，这两款车型的销量也是大幅下降，接近腰斩。
从WEY的车型特点来看，该车并没有什么核心技术，但是它针对了国人的面子消费的心理，用靓丽的外观让消费者买单，比如从发动机方面来看，WEY所搭载的2.0T发动机是逆向了大众EA888的发动机，可以说无创新之处。所以仅仅具有豪华汽车的外壳，但没有实质上的技术革新，是会让消费者无法长期认同的。
油耗作假用户质疑诚信
不久前，某网上的独立汽车测评媒体对长城WEY VV7进行了试驾，并发布了行车电脑的平均油耗值与实际测试值的对比视频，在城市工况的测试环节中，数据显示该车的实际油耗为每百公里15升，而行车电脑只显示12.5升；而在怠速状态下，行车电脑计数是停止的，但实际耗油还在继续。
该媒体因此怀疑行车电脑是否有人为作弊的情况？车友们对此都十分的关心，但随后媒体的测评视频却无法被打开，虽然此次事件没有得到官方的回应，但消费者心中的疑云增加了是无法改变的事实。
二师兄总结：在车市中，一个品牌的长久发展是需要产品的创新和更多技术提升的，而产品线的短缺和研发开展的不足，也必将成为汽车销量下降的必然因素。作为长城汽车来说，在将来的日子里，加大在产品上和品牌上投入与创新，才能更多的得到消费认可，也希望长城能够继续努力，在不久的将来能看到长城更多更优秀新产品的推出！
