访谈记录：
在供货商选择中大概有以下三种非正式的规则：
如果可能，最好是上汽集团的下属企业；
如果不是的话，那它至少应该是位于上海的企业
如果前两项都不满足的话，那它至少应该是位于离上海 较近的区域内。
上海的整车生产受土地、劳动力等成本上升以及节能减排压力等制约，本身还有一个产业链整体分工以后对工厂的物流压力，上海本地的汽车制造也是受到极大的挑战的
通过零部件体系的布局之后，随着配套江沪整车企业的零部件企业逐渐涌现，形成完整的配套体系，并由此催生了众泰等中小型民营汽车企业。这里还有个大吉利成长起来了
江苏
浙江
2）供应链的转移考虑
在统计范畴内，我们可以进一步来探讨这个事情，上海一直在推行总部经济，通过以法人的形式来锁定企业，但是这里土地的成本对于制造业产生了很大的疑问
如下表所示，激荡的十年，从2008年之后，汽车制造业方面的企业取得了一定的提升，在经济规模和从业人数方面产生了比较大的效应。
上海其实典型的是中国的Old Money的经济，现有的企业能留在上海核算的，都做起了总部经济，把整个运行、设计开发和生产进行分离，这其实也和实际的汽车企业的产能分布是一致的，贴近工厂降低物流成本。
我细致的对比了一下有关企业规模和利润营收还有从业人数的对比，可以参考一下
我是从闵行毕业以后就投入了上海的企业工业，我觉得理工行业未来的出路还是在制造业的进步，对于上海而言，如果小企业无法从创新的角度成长起来，未来真的不大好办
图 2017年上海的工业的情况
我们可以看到，对于汽车工业，尤其是像上海这么大规模的汽车经济，也进入了一个营收上涨2千亿，实际的利润总额没有变化的，其实从一个侧面也看出整个汽车行业利润已经被竞争所打掉了
如果继续看不同规模的企业利润情况，你就会明白，选择制造和工程设计分离
汽车行业是个金字塔，小企业的利润率和中大型企业比较来看实在是有些差异
从就业方面，规模化的汽车企业所带来的单人产值还是比较高的
