在过去的几年中，传统中大型轿车一直处于停滞不前的状态。特别是在消费升级和兴趣偏好转移的状态下，又遇上了SUV市场的大爆发，于是便只能借助更细化的市场分类来吸引消费者的目光。
譬如新晋上市的第八代凯美瑞，丰田便将其划分为了运动版、标准版以及混动版三个类型。而在中国市场大卖特卖的奔驰C级，也被划分为立标的商务型和大标的运动款两种。
也是在这样的背景下，标致的设计师们在新508上表达了他们明确的目标，将其从原本的家用商务风格彻底转向了五门运动轿跑风格。
新508的确展现出了令人惊喜的活力。不光是因为其风格已经从传统轿车变成了类似Coupe的轿跑，更为重要的是，其车身高度下降到了1400mm，比上一代低了65mm之多，同时，轴距（2790mm）和长度（4750mm）上也有所减少，配合无框车门的设计，再加上前后悬尺寸的缩短，这就让它拥有了这个级别最为紧凑的车身和最优的轴距尺寸比。通俗来讲就是车身姿态非常漂亮，运动。这一点上，和它非常类似的车型，便是奥迪A5 Sportback。
车身高度的下降可以理解，最多也就是牺牲一下头部的空间，换来了极致的运动感官。但是轴距和长度的缩减，也许并不是现阶段中国消费者喜欢的改动。大概东风标致会在引入国产的时候将其拉长，但是大众侃车还是希望不要破坏原车设计的比例。
除了尺寸上的大胆变化之外，新508还展现出了标致强大的设计能力。
这款新车的设计灵感，来自于标致品牌在之前发布的那款名为Instinct的概念车。虽然业界一直秉着“概念林志玲，量产罗玉凤”的创造精神，但法国人这一次明显不打算这样干。于是，我们面前出现了一辆比概念车还漂亮的量产车。
发动机盖前沿上的“508”刻字，是向1968年发布的标致504致敬的一种体现，至于好不好看则另当别论。采用垂直视觉效果的LED日间行车灯，造型尖锐细长，从前大灯外沿一直延伸到保险杠的进气口。这种类似于“泪眼”或者是“獠牙”的视觉特征，为其提供了独特的视觉身份。加之全LED光源的狮爪尾灯，更是进一步凸显了这款新车的辨识度。而这些看得到和感觉得到的视觉特征，让新508的品质感和高级感完美契合。
标致的i-Cockpit驾驶舱算得上是当前业界最科技时尚的驾驶舱之一，新508采用的便是其最新设计版本。
