可以发现，以前动辄就发双薪的合资车企，今年开始双薪数量明显减少，还有不少企业开始探讨和实施薪资体系的改革。同时，2015年开始实施的央企限薪令，也逐渐开始在各地方企业陆续落实，合资车企中方母公司高层的薪资，无疑将受到影响。
此外，从与薪资水平直接挂钩的销量业绩也可以看出，合资车企的处理堪忧。从今年上半年的销量表现可知，长城、吉利、奇瑞等几家自主品牌车企在新车和SUV的助力下，上半年整体销量保持着两位数以上的增长；而合资品牌仅手握A级车市场这根独苗，在A00级、A0级、B级、C级等多个市场呈现下滑态势。为了寻求增量，部分合资品牌的不得不调低价格体系，降低单车利润。车企收益少了，员工和高官的薪资可想而知。
未来就业前景不被看好
在整体薪资水平不尽人意的情况下，未来传统汽车制造业的就业前景也不被看好。调查5的结果一目了然，占比近六成（59%）的参与者表示，车市进入新常态后，车企的薪资水平及福利待遇也会大幅缩水。
其实，自去年以来，传统汽车行业的人才流失已经开始加剧。一大批在传统汽车领域深耕多年的高管们开始集体跳槽新兴的互联网造车企业，他们大多曾是主流合资车企的一把手或者外资品牌中国区的一把手，如丁磊、戴雷、付强等人。可以说，整个汽车行业的人才流动在加速，但培养的速度却严重滞后于市场的需求。
曾经位高权重的高官们尚且做出如此抉择，可以想象传统汽车业日后在人才引进上将遇到更多阻力，或许很多大学生在专业选择上就会避开“汽车”而择其他，毕竟薪资福利是影响人们就业择业的重要因素。
