由此可见，乘客的消费观念正在悄然发生转变，上述结果进一步表明：即使网约车和出租车价格相当，网友依旧倾向于选择网约车（票数高达54%），而非传统出租车（票数仅占22%）。网约车平台已从当初的“价格致胜”慢慢转向“拼服务”了。
而针对网约车运营服务，交通部也正着手作出明确规定。据了解，交通部近日就《网络预约出租汽车运营服务规范》(征求意见稿)公开征求意见。《意见稿》拟要求网约车经营者对于约车需求100%相应，约车成功率大于或等于80%，乘客服务评价不满意率小于20%。此外，《意见稿》亦对网络预约出租汽车经营者和驾驶员的服务流程分别进行了界定，对特殊情况的处理，以及服务评价与投诉处理进行了规范。
司机：积极性受打压
策略：保障权益利润合理分配
在网约车新政颁布后，出租车司机即将面临的窘境众所周知，而事实上，新增的重重规定让专车司机的日子也不好过。
笔者近日在调查中发现，针对网约车合法化，多达54%的网友认为乘客（打车一族）是最终受益者，网约车平台也获得了34%的投票，然而却仅有10%的人认为专车司机（车主）是最终受益者。
事实似乎的确如此，据相关人士透露，当前不少网约平台扣费可达百分之三四十，甚至更高。这意味着，一单下来，除掉油费等成本，网约车司机常常所剩无几。由此可见，在乘客、网约车平台、以及专车司机所共同维系的这项交易中，专车司机似乎是最“吃亏”的。如若补贴”再打折扣，专车司机的积极性恐怕真要消耗殆尽了。
因此，无论是合并前，还是合并后，滴滴与Uber均需正视专车司机“如果没补贴就不干了”的想法，在乘客利益之外，专车司机的利益也需得到重视。而对此，不仅是基本权益的保障，利润的合理分配也应纳入企业的考虑之中。
交通部近日对所谓的出租车“份子钱”进行调整，交通运输部副部长刘小明表示，要从取消经营权有偿使用、规范承包经营方式等四方面改革出租车“份子钱”，健全出租车行业利益分配制度。这亦给网约车平台以警示，无论是出租车，还是专车，利益分配制度的健全均已势在必行。“要明确利益分配关系，哪些是企业拿的，哪些应该是司机留下来的，风险共担、利益共享，这样的劳资关系才能更和谐一些。
